"三藏公路"

1,青藏公路
由青海省西寧市經(jīng)格爾木市至西藏自治區(qū)拉薩市的中國干線公路。全長1943千米。1950年動工，1954年通車。西寧市至格爾木市段路線翻越橡皮山(海拔3800米)、旺尕秀山(海拔3680米)、脫土山(海拔3500米)等高山，跨越大水河、香日德河、蓋克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流，計長782千米，其中屬于平原和微丘區(qū)的里程為564千米，屬于重丘區(qū)的里程為218千米 。全段海拔為2200~3800米。格爾木市至拉薩市段翻越昆侖山(海拔4600米)、風(fēng)火山(海拔5010米)、唐古拉山(海拔5320米)、頭二九山(海拔5180米)等高山，跨越楚瑪爾河、紅梁河、曲水河、秀水河、北麓河、鴉馬爾河、通天河等河流，計長1161千米，全段海拔在4000米以上。青藏公路原建標(biāo)準(zhǔn)較低，并且穿行在青藏高原上，沿線氣候條件惡劣，地質(zhì)條件不良。因而，這條公路通車后病害嚴(yán)重，曾不斷進行整治和改建。1974年開始全面改建，并將公路標(biāo)準(zhǔn)提高為二級公路，加鋪瀝青路面。青藏公路的改建工程極為艱巨，尤其是在海拔高的多年凍土地區(qū)鋪筑瀝青路面，各國均無先例。中國工程技術(shù)人員根據(jù)土基冰層中含冰量情況，采取填筑足夠高度路基以保護凍土的方法，并采取路基排水設(shè)施以防止地面水對路基的浸蝕，實現(xiàn)了穩(wěn)定路基的目的。改建后的路段，使用情況良好。

2,川藏公路
川藏公路是中國筑路史上工程最艱巨的一條公路，有兩條。川藏公路始于四川成都，經(jīng)雅安、康定，在新都橋分為南北兩線:北線經(jīng)甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達;南線經(jīng)雅安、理塘、巴塘，進入西藏芒康，后在邦達與北線會合，再經(jīng)八宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2412公里，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山;南線總長2149公里，途經(jīng)海拔4700米的理塘。南北兩線間有昌都到邦達的公路(169公里)相聯(lián)。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。沿川藏公路進藏，進藏途中從東到西依次翻過二郎山、雀兒山、色季拉山等14座海拔在5000米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷和大江大河。

【川藏公路的歷史】

1950年初，解放軍奉命進軍西藏，完成祖國大陸統(tǒng)一的歷史使命時，毛澤東主席指示進藏部隊:“一面進軍，一面修路”。11萬人民解放軍、工程技術(shù)人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰(zhàn)斗意志，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭、劈開懸崖峭壁，降服險川大河。

在4年多的時間里，川藏公路穿越整個橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色齊拉等14座人山;橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河;橫穿龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，戰(zhàn)勝種種困難。工程的巨大和艱險，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整個川藏、青藏公路的修筑過程中，3000多名干部、戰(zhàn)士和工人英勇捐軀，一代業(yè)績永垂青史。

川藏、青藏公路通車前，從拉薩到四川成都或青海西寧往返一次，靠人畜馱，冒風(fēng)雪嚴(yán)寒，艱苦跋涉需半年到1年時間;現(xiàn)在乘坐汽車只要1個月就可辦到。據(jù)不完全統(tǒng)計，到1989年，全區(qū)共運輸各類進藏物資1000多萬噸，出藏物資112.7萬噸，大大促進了西藏經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和人民生活的改善，改變了西藏長期封閉的狀況，對于西藏經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)都具有極為重要的作用。

【川藏公路的南線和北線】

川藏南線

川藏南線于1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經(jīng)雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經(jīng)芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經(jīng)過的地方，多為人口相對密集的地區(qū)。沿線都為高山峽谷，風(fēng)景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區(qū)。但南線的通麥一帶山體較為疏松，極易發(fā)生泥石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2142千米，途經(jīng)最高海拔4700米，有“世界高城”之稱的理塘。

南線成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處于川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內(nèi)曾有“川藏公路第一險”之稱的二郎山，地勢逐步抬升，山河走勢呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天險”之稱，但越山后，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和沖毀，并時有泥石流。

出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山是傳統(tǒng)的藏漢分野線，此山兩側(cè)的人口分布、生產(chǎn)、生活狀態(tài)等方面都有較顯著的差別。大渡河流域在民族、文化形態(tài)等方面處于過渡地帶，主要分布著有“嘉絨”之稱的藏族支系。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶。

折多山以東屬亞熱帶季風(fēng)氣候，基本處于華西豐雨屏帶中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流對山體和路基的沖蝕和切割作用明顯;折多山以西屬亞寒帶季風(fēng)氣候與高原大陸性氣候的交揉區(qū)，氣候溫和偏寒，亦多降雨，緩坡為草，低谷為林，且多雪峰及高山湖泊。

折多山至巴塘一線海拔4000米左右，由東往西有剪子彎山、高爾寺山和海子山等平緩高山。理塘是此線重要的分路點，往北可抵新龍和甘孜，往南則抵稻城、鄉(xiāng)城和得榮等地。寬闊平坦的理塘地處毛埡大草原，是此線平均海拔最高的縣，其縣城號稱“世界高城”。巴塘往西逐漸進入金沙江東岸谷地，地寬而略低，是藏族傳統(tǒng)的優(yōu)良農(nóng)區(qū)。但巴塘地處地質(zhì)板塊的吻合帶，常有地震。

過竹巴籠金沙江大橋后，川藏線進入著名的南北縱向橫段山脈三山三江地帶。公路由此進入了長達800余公里的，呈不斷上升的“漕溝狀地質(zhì)破碎路段”。在西藏波密至排隆間，雨季盛行時，肆虐的泥石流及山體滑坡令大地幾成“蠕動狀”，其威力足以使車行此地的人驚心動魄，直至翻過西藏林芝縣境內(nèi)的色季拉山口。此線有盤不完的山，淌不完的河。川藏線上幾乎所有的天險都集中在這一段。色季拉山口后特別是林芝后，全為高等級公路，直到拉薩。

川藏北線

川藏北線從成都出發(fā)，經(jīng)雅安直接進甘孜后，經(jīng)爐霍、甘孜、德格過崗嘎金沙江大橋入藏，再經(jīng)江達、昌都抵南北線交合點邦達后,經(jīng)波密、八一往拉薩，全程2413公里。此線被旅游探險者稱之為“小北線”。另一條北線是從成都北上，在汶川與國道213分路，從刷經(jīng)寺經(jīng)馬爾康、昌都到達拉薩，是國道317的重要組成部分。南線與北線在昌都與邦達有國道214連接。北線沿317國道在那曲與青藏公路匯合，也可到達拉薩。同時也是青藏公路的組成部分。川藏北線成都至拉薩全長2412千米。此線被后來的旅游探險者稱之為“大北線”。 北線相對南線而言，所過地區(qū)多為牧區(qū)(如那曲地區(qū))，海拔更高，人口更為稀少，景色更為原始壯麗。

與南線新都橋至巴塘一段相比，川藏北線新都橋至德格一線，基本上是沿鮮水河、雅礱江而上，時有草場、峽谷、河水、河原等地形，不似南線那般高拔和平緩。其中丹巴是嘉絨藏族的主要分布區(qū)，塔公草原(也稱毛埡大草原)一帶風(fēng)光和人文見長，道孚、爐霍等地民居冠絕康區(qū)乃至整個藏區(qū)，甘孜縣河谷是康區(qū)優(yōu)良的農(nóng)區(qū)，寺院林立，而馬尼干戈、新路海、雀兒山一帶自然風(fēng)光優(yōu)美，德格是整個藏區(qū)的文化中心。沿途最高點是海拔4916米的雀兒山，景色奇麗，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康區(qū)最美的草原，如由石渠進入青海玉樹州，經(jīng)瑪多、溫泉，可至達青海省首府西寧或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、溫泉密布，極少有旅游者涉足，是越野探險者推崇的極品線路。

沿川藏線進出西藏，每年的最佳時節(jié)是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之間是西部的雨季，川藏線因泥石流和塌方頻繁，故行程安排應(yīng)較為寬裕。除了能領(lǐng)略雨季川藏線分外美麗和誘人的旖旎風(fēng)光之外，還需要徒步穿越塌方區(qū)的勇氣與決心。

3, 新藏公路 :
新藏公路是繼川藏、青藏公路之后，進入西藏的第三條公路。該路1956年3月開工，1957年10月6日通車。新藏公路北起新疆葉城，南抵西藏阿里地區(qū)的噶大克(噶爾)，后又南延至邊疆城鎮(zhèn)普蘭。途徑峽南口、大紅柳灘、日土宗和噶爾昆沙，跨過拉斯塘河、葉爾羌河、喀拉喀什河獅泉河等河流，越過新疆、西藏之間海拔5406米的界山

大坂(大坂系維與語"山口"之意)和海拔5432米的庫達恩布等11年山口。全線多為一望無垠的戈壁沙漠和常年積雪的崇山峻嶺，有的路段數(shù)百公里見不到人煙。現(xiàn)西藏阿里地區(qū)大部分貨物及旅客運輸經(jīng)由新藏公路，經(jīng)南疆至烏魯木齊接蘭新鐵路。

從新疆葉城至拉薩的新藏公路全長2841公里，平均海拔堪稱各線之冠。它的前段海拔相差較大，后段則比較平緩。進入西藏阿里地區(qū)路段大部分公路處于無人區(qū)內(nèi)，無加油站，所以當(dāng)?shù)厮緳C都要多備幾桶汽油，而且交通及通訊也十分不便。路途所需時間至少在半個月以上。當(dāng)然風(fēng)光景色也很精彩，在穿越無人區(qū)時，有時一天難得見到一個行人，但正是這種地方如果機會好就會看到藏野驢、黃羊等成群結(jié)隊的野生動物，場面十分壯觀。沿途還可欣賞到天氣常變的喀喇昆侖山、盛極一時的古格王國遺址、神山-岡仁波齊、圣湖-瑪旁雍錯、黃教的發(fā)源地-薩迦寺、還有柔和不同風(fēng)格的白居寺。

這是我國在進藏鐵路未建成時的三條唯一可進入西藏的主要交通要道:川藏公路，青藏公路，新藏公路。這三條用中國人民解放軍軍人的鮮血筑成的天路，為祖國的國防建設(shè)和邊疆地區(qū)的工農(nóng)業(yè)發(fā)展，以及邊疆地區(qū)各民族的生活都作出了不可估量的貢獻。

入藏鐵路:青藏鐵路，起于青海止于西藏