高分求:北京2020sj吉普車說明書

我有全文說明書，發(fā)e-mail給我jianjian1978@126.另送:越野車知識，不看后悔一輩子?。?！四種方式的附著力為克服以上弊端，4X4設(shè)計師和改裝件制造商提供了不同的選擇，包括全時四驅(qū)、分時四驅(qū)及后輪或前輪差速器鎖。全時四驅(qū):全時四驅(qū)可讓四個車輪以不同速度轉(zhuǎn)動，在前輪和后輪間各有一個差速器，在前、后傳動軸間的分動箱中還有第三個差速器，這就使左右輪和前后輪轉(zhuǎn)動速度可以不同。一些裝有全時四驅(qū)的車也有分時四驅(qū)及兩驅(qū)系統(tǒng)，比如切諾基的Selec-Trac。還有些車沒有分時四驅(qū)、兩驅(qū)或低速四驅(qū)的選擇。老款的Bravada和富士Legacy Outback就屬于這種車，既沒分時四驅(qū)也沒有低速四驅(qū)，只有全時高速四驅(qū)，一些制造商將這種驅(qū)動方式稱為全輪驅(qū)動或恒時四驅(qū)。粘性偶合:有幾種4X4車型在分動箱中使用一種叫粘性偶合的系統(tǒng)，在一個或更多車輪打滑時將驅(qū)動力傳到仍有附著力的車輪上。該系統(tǒng)的前后傳動軸通過硅化合物連接，該化合物升溫后變得更粘。高速旋轉(zhuǎn)的傳動軸使硅的溫度升高，扭矩通過另一傳動軸傳遞到仍有附著力的車輪。吉普大切諾基的Quadra-Trac四驅(qū)系統(tǒng)就是粘性偶合的例子，陸虎和三菱蒙特羅車型也有這樣的系統(tǒng)。福特發(fā)現(xiàn)者的四驅(qū)是在分動箱內(nèi)用電子離合器來完成這一過程。低速四驅(qū)模式下，有這類系統(tǒng)的大多數(shù)越野車是完全鎖住分動箱以獲得最大附著力。分時四驅(qū):分時四驅(qū)的車在分動箱內(nèi)沒有差速器，在四驅(qū)模式下，前后傳動軸以相同速度運轉(zhuǎn)，前后輪受同樣大的動力驅(qū)動，這可以提高附著力。鎖住分動箱差速器意味著有一個、甚至兩個后輪空轉(zhuǎn)時，兩個前輪依然有驅(qū)動力使車前進；反之亦然，在前輪空轉(zhuǎn)時，后輪可以驅(qū)動車輛。許多4X4車輛都有分時四驅(qū)，還有兩驅(qū)和低速四驅(qū)的選擇。雪佛萊開拓者和Tahoe、豐田4Runner、啟亞Sportage、福特野馬、吉普牧馬人及其它一些車都有這樣的系統(tǒng)北京2020也是這種系統(tǒng)——譯者注。由于前后輪鎖在一起，因此不要在干燥路面使用分時四驅(qū)，否則會增加輪胎和傳動機構(gòu)其它部分的磨損。在用分時四驅(qū)越野時在前后輪間產(chǎn)生的張力，甚至回到干燥路面切換為兩驅(qū)也依然存在，換回到兩驅(qū)時如果操作時感到不對勁，就應(yīng)該將車靠邊停下，然后倒車20-30英尺即可消除張力。在裝有手動鎖式輪轂的車上，傳動系可能會卡在分時四驅(qū)模式。當(dāng)你試圖分離輪轂回到兩驅(qū)時，你可能會發(fā)現(xiàn)不能將輪轂鎖扳回到分離位置。假如出現(xiàn)這種情況，就需要將車輪頂起離開地面，這能消除張力，此時應(yīng)該能將輪轂扳到分離位置。差速器鎖locker和限滑差速器limited-slip differential， posi在分動箱內(nèi)沒有差速器或差速器鎖住分時四驅(qū)模式的車，在一個前輪和一個后輪同時打滑時依然有附著力的問題，打滑的車輪可能是同側(cè)的、也可能是對角上的。為解決這一難題，工程師們提供了可鎖住的差速器，稱為差速器鎖，可以將前后位置的左右兩邊的車輪鎖在一起。工程師們還設(shè)計了限滑差速器。GM公司首先將限滑差速器稱為posi-traction，posi也因而成為所有有效空轉(zhuǎn)差速器的通稱，它可以讓左右車輪間有一定速度差。差速器鎖:首先我們將討論差速器鎖。差速器鎖鎖住時，差速器不起作用，兩個車輪以相同速度轉(zhuǎn)動，因為它們被鎖在一起。假如其中一個車輪沒有了附著力，差速器鎖不讓這個車輪以不同于另一車輪的速度轉(zhuǎn)動，扭矩會傳到仍有附著力的車輪上，車仍能前進。三菱蒙特羅有選裝的后輪差速器鎖，豐田陸地巡洋艦提供選裝的前后差速器鎖，在奔馳G型車上差速器鎖則是標(biāo)準裝備。差速器鎖與有效空轉(zhuǎn)差速器也可作為改裝件來購置。有些差速器鎖是手動操作的，還有些是自動的。手動差速器鎖，如ARB氣動鎖在儀表板上有一個開關(guān)，可以完全鎖住差速器“鎖死”狀態(tài)，也可以讓差速器發(fā)揮作用“斷開”狀態(tài)。在后輪差速器或前輪差速器完全鎖住時，絕對只能在濕滑的表面行駛，除非你愿意看到胎線很快露出來。完全鎖死的差速器也嚴重影響轉(zhuǎn)向。在干燥路面使用差速器鎖時，車傾向于直行，在前后輪差速器均鎖住時更是如此，入彎時非常容易發(fā)生側(cè)滑并失控，即使在直行時也會使車突然甩向一側(cè)，特別是在光滑路面上加速時更是如此。差速器鎖斷開時，失去附著力的車輪會空轉(zhuǎn)，而另一車輪不轉(zhuǎn)，因此不轉(zhuǎn)的車輪可以阻止側(cè)滑，至少可提供一點方向穩(wěn)定性，甚至在一個后輪打滑時車也會保持直行，這種方向穩(wěn)定性會因差速器被鎖住而失去。當(dāng)兩個車輪均打滑，都在空轉(zhuǎn)時，就沒有車輪可以阻止側(cè)滑，空轉(zhuǎn)的車輪將車拉向一邊或另一邊，如果你正在彎道內(nèi)，滑動的方向就要取決于路面的斜面和離心力的方向。手動差速器鎖只有在低速或嚴重尚失附著力的泥漿、雪地或冰面才使用，在爬巖石和山坡時也可以用，這些情況下需要在低速狀態(tài)獲的最大的扭矩和附著力。其它差速器鎖是自動的，如Eaton、Locker-Right和底特律鎖，駕駛者不能控制它們——它們由車輪的運轉(zhuǎn)來控制。自動差速器鎖感應(yīng)到空轉(zhuǎn)的車輪并鎖住差速器，使兩側(cè)車輪都獲得扭矩。自動差速器鎖在車直行時鎖住左右半軸，在轉(zhuǎn)彎時會自動斷開，這種類型的鎖會在彎道內(nèi)使車非常難以操縱，特別是在油門操作不平順和穩(wěn)定時更是如此。Posi:無論是手動還是自動差速器鎖處于鎖死狀態(tài)時，幾乎100%的扭矩會從打滑的車輪上傳到有附著力的車輪，而有效空轉(zhuǎn)差速器可限制無附著力車輪的打滑，但僅將部分扭矩傳到仍有附著力的車輪。限滑差速器的操縱與標(biāo)準開式差速器一樣，因而有缺點，這種差速器產(chǎn)生的附著力比差速器鎖的小，但操縱上容易些。一些SUV可以將有效空轉(zhuǎn)后輪差速器作為選裝件，多數(shù)兩驅(qū)乘用車也有這樣的選裝件。Auburn Gear posi 和底特律True-Trac是改裝件。有些四驅(qū)愛好者建議在前輪使用posi，在后輪用差速器鎖，但前輪使用posi時，在打滑路面如其中一個車輪突然獲得附著力，控制方向會有困難，可能會將車頭甩向另一側(cè)。陸虎ETC:陸虎公司發(fā)展出了一種不同的附著力控制系統(tǒng)，稱為“電子附著力控制系統(tǒng)”簡稱ETC。該系統(tǒng)通過防抱死剎車系統(tǒng)ABS將扭矩從打滑的車輪傳到有附著力的車輪。在ETC系統(tǒng)感應(yīng)到有車輪空轉(zhuǎn)時，用ABS將空轉(zhuǎn)的車輪剎住，由于打滑的車輪被剎住，會將扭矩部分傳遞到有附著力的車輪。這是與正常情況下ABS作用方式相反的過程，通常ABS會在車輪抱死滑動時松開剎車。