請(qǐng)問(wèn)坦克是如何轉(zhuǎn)向的

樓上的魔法師大人，我沒(méi)告訴你用的是方向盤(pán)啊，是操縱桿的啊!!要回答這個(gè)問(wèn)題，我先告訴你坦克動(dòng)力傳播路徑:由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸——齒輪傳動(dòng)箱——主離合器——變速箱——行星轉(zhuǎn)向器——側(cè)減速器——主動(dòng)輪——履帶變速箱后面是分為倆輸出方向的，通過(guò)軸套和行星轉(zhuǎn)向器連接在一起。行星轉(zhuǎn)向器比轉(zhuǎn)向離合器要好的多，轉(zhuǎn)向離合器只能進(jìn)行制動(dòng)轉(zhuǎn)向和分離轉(zhuǎn)向，而行星轉(zhuǎn)向器可以進(jìn)行一級(jí)轉(zhuǎn)向。拿59來(lái)說(shuō)，一級(jí)轉(zhuǎn)向時(shí)半徑在9米左右，制動(dòng)轉(zhuǎn)向半徑是2.64米，分離轉(zhuǎn)向要看速度了，速度快的時(shí)候要20左右呢。分離轉(zhuǎn)向:就是有一邊的轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力分離了，沒(méi)有動(dòng)力完全靠慣性前進(jìn)。制動(dòng)轉(zhuǎn)向:把那邊的動(dòng)力切斷還要進(jìn)行制動(dòng)。不讓它運(yùn)動(dòng)。一級(jí)轉(zhuǎn)向:把那邊的紐矩增大，降低轉(zhuǎn)速。形成速度差。中樞轉(zhuǎn)向:又叫原地轉(zhuǎn)向，兩邊履帶分別倒轉(zhuǎn)，也就是一邊向前，一邊向后。不過(guò)中樞轉(zhuǎn)向?qū)鲃?dòng)系統(tǒng)要求比較高，要求是雙功率流的傳動(dòng)箱，這玩意解釋比較復(fù)雜，我就不打字了。你補(bǔ)充的 第二個(gè)問(wèn)題，他們都在一個(gè)軸上，但是是分別傳動(dòng)的，變速箱有三根主軸:主動(dòng)軸和主離合器連接在一起、倒當(dāng)軸掛倒檔時(shí)使用和傳動(dòng)軸通過(guò)軸套和兩邊的行星轉(zhuǎn)向器連接。關(guān)于履帶的操縱問(wèn)題，比開(kāi)汽車簡(jiǎn)單多了對(duì)入門(mén)而言，往哪邊轉(zhuǎn)你就拉哪邊操縱桿，到位了就把操縱桿推回去。但實(shí)際上，比叫難處理的是:油門(mén)和操縱桿的配合。油門(mén)太大的話，轉(zhuǎn)向器打滑，你就轉(zhuǎn)不了，太小的話——熄火，你就等著被班長(zhǎng)拿坦克帽在頭上敲吧！所以老駕駛員都有口訣的——“減—拉—加”先把油門(mén)松下來(lái)，拉桿到位再加油，說(shuō)著簡(jiǎn)單，可沒(méi)個(gè)20小時(shí)以上的摩托小時(shí)，你是不可能真正體會(huì)到這動(dòng)作的要領(lǐng)的。還有一個(gè)比較好玩的:就是反轉(zhuǎn)向。在下坡的時(shí)候啊，如果你使用分離轉(zhuǎn)向，你拉左邊操縱桿到分離位置，坦克右轉(zhuǎn)。原因是下坡時(shí)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)參與制動(dòng)，而你分離了左邊的履帶，它就不受發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)了，速度比右邊的快，所以——向右轉(zhuǎn)吧！