奇瑞A3發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板和下護(hù)板有什么區(qū)別

4月20日伴隨著北京車展的盛大開幕，“奇瑞汽車奇瑞汽車報(bào)價(jià) 奇瑞汽車4S店A3奇瑞A3報(bào)價(jià) 奇瑞A3圖片 奇瑞A34S店上市前10萬公里連續(xù)不間斷公開測試”正式開始。根據(jù)計(jì)劃三臺測試車輛預(yù)計(jì)用50-60天的時(shí)間完成10公里的實(shí)際行駛測試，測試車輛將途經(jīng)北京、天津、德州、濟(jì)南、蚌埠、合肥、蕪湖等城市，期間平均時(shí)速大致為100公里/小時(shí)。5月15日已經(jīng)出發(fā)了25天的A3測試車隊(duì)總計(jì)完成了4萬公里的路試，記者也有幸在天津分站見證了這一時(shí)刻。對于這樣一款即將上市的新車，很多奇瑞車主和消費(fèi)者都對其保持著高度的關(guān)注，那么下面就請您跟隨我們的鏡頭去了解一下已經(jīng)行駛了4萬公里后奇瑞A3的狀態(tài)如何。外觀部分參與測試的奇瑞A3全部為 2.0L車型，長4352mm，寬1794mm，高1464mm，軸距2550mm。無論是車身長度還是軸距A3三廂比A5要小一些?？梢钥闯鼋?jīng)過4萬公里之后車輛風(fēng)塵仆仆的樣子的確有些“失態(tài)”，不過A3俊朗的身形依然是那樣的奪目。仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)車輛大燈周圍與車身的接縫非常明顯，不過廠家在大燈上方與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間設(shè)計(jì)了密封條，這樣的細(xì)節(jié)還是值得肯定的。車輛翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間的縫隙比較明顯，并且記者發(fā)現(xiàn)在靠近A柱和靠近大燈的兩端位置上縫隙并不均勻，希望在量產(chǎn)車型上能夠有所改善。A3的尾部設(shè)計(jì)非常漂亮，從尾部看去你已經(jīng)很難再分辨出這是一款來自奇瑞的產(chǎn)品，它的歐化設(shè)計(jì)風(fēng)格讓A3在同級車型中占據(jù)優(yōu)勢。不過就像前面的情況一樣，A3的行李箱和尾燈之間有著非常明顯的接縫，令人比較遺憾。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后發(fā)現(xiàn)奇瑞自主研發(fā)的2.0升ACTECO發(fā)動(dòng)非常工整的躺在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，不過在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱底殼下方?jīng)]有安裝護(hù)板，奇瑞對于很多車主來說目前國內(nèi)的一些路況條件是非常需要一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板去保護(hù)的。外觀細(xì)節(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上厚厚的隔音隔熱棉起到了靜音的作用，并且一條寬大的密封條也盡可能的保證了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封，不過北方地區(qū)的沙塵天氣還是讓隔音棉上布滿了灰塵。路試車型配備的是16寸瑪吉斯輪胎，可以看出行駛4萬公里之后前輪的磨損情況。奇瑞A3的行李箱蓋采用了液壓支桿輔助開啟，在同級別車型中這樣的設(shè)計(jì)并不多。記者發(fā)現(xiàn)目前該車的液壓支桿工作狀況也是正常的，開啟和關(guān)閉行李箱蓋時(shí)會感到比較輕松。車門外側(cè)拉手是測試開始以來使用比較頻繁的部件，記者反復(fù)開閉了幾次感覺門把手的工作情況比較正常，沒有出現(xiàn)松垮的現(xiàn)象。內(nèi)飾部分在與同事們分享A3照片的時(shí)候我聽到最多的4個(gè)字就是“內(nèi)飾不錯(cuò)”，對于這四個(gè)字其實(shí)有幾個(gè)解釋，首先A3在中控臺部分的設(shè)計(jì)真的非常好，簡介、大氣的線條讓A3的中控臺部分非常耐看，大燈開關(guān)部分的控制按鈕有些似曾相識，這樣的設(shè)計(jì)在德系車上非常多見。可能是廠家更加注重A3在整體性能和機(jī)械的質(zhì)量，所以我們在測試車上發(fā)現(xiàn)了很多值得注意的地方。像上圖中方向盤部分塑料飾件的褪色現(xiàn)象最好不要出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上。手套箱部分的開啟沒有阻尼設(shè)計(jì)，打開后會直接掉落下來。同時(shí)記者也發(fā)現(xiàn)這部分的塑料板已經(jīng)開裂并且縫隙非常明顯，希望在正式的量產(chǎn)車型上廠家能夠考慮更可靠的材料。中控臺下方廠家巧妙的設(shè)計(jì)了煙灰缸駕駛員一側(cè)和杯托前排乘客一側(cè)，在全面提倡戒煙的和考慮到駕駛安全的前提下我認(rèn)為煙灰缸至少應(yīng)該被挪到右側(cè)請勿駕駛時(shí)吸煙。由于4月以后天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)暖很多時(shí)候試駕人員都要調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)，并且在12個(gè)小時(shí)的路程里車載音響系統(tǒng)也是試駕人員的消遣途徑，目前這些部分的工作狀態(tài)都很正常，沒有任何損壞的現(xiàn)象。內(nèi)飾細(xì)節(jié)記者本人也駕駛了很長一段時(shí)間的的A3，發(fā)現(xiàn)了一些值得改進(jìn)的地方，手剎的握柄比較短而手剎的全部行程又很長所以使用的時(shí)候需要比較大的力氣，建議縮短手剎形成同時(shí)再加長一些握柄的長度。記者駕駛1號測試車時(shí)候發(fā)現(xiàn)該車的倒檔出現(xiàn)了難以入擋的情況，隨后在廠家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)公布車輛階段性狀態(tài)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)該車在28738公里的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)這樣的問題了，相信這一點(diǎn)奇瑞有關(guān)部門已經(jīng)開始著手改善了。前排的兩只座椅非常寬大并且設(shè)計(jì)的比較深，人員坐進(jìn)去以后會感到被深深的包裹起來，座椅本身可以調(diào)節(jié)高低、前后和傾角，因此大部分身材的駕駛員都可以找到合理的坐姿，不過座椅兩側(cè)背部支撐的填充物比較軟。記者認(rèn)為后排座椅的設(shè)計(jì)是比較值得探討的，在后排乘坐過一段時(shí)間后記者發(fā)現(xiàn)座椅本身靠背部分的填充物好像少了點(diǎn)，乘坐時(shí)間長時(shí)會感到比較硬。同時(shí)后排座椅靠背和坐墊的角度比較小，乘員在乘坐的時(shí)候舒適性欠佳。