東風本田思域20W以下性、價具體情況

本田思域自本地代理商嘉摩哆去年10月安排本地媒體到日本實地測試全新本田思域Honda Civic以來，大家都在期待這第八代新車的到來。上個月初在本地正式上路后，到目前為止已經(jīng)售出200輛，另外200輛將在本月交貨，反應良好，可見思域仍然是本田的旗艦型號。第8代本田思域。外型以一輛走年輕家庭轎車路線的車子來說，第8代本田思域的造型可算前衛(wèi)，雖然還是在傳統(tǒng)設計邊緣徘徊，但基本上整輛車子呈現(xiàn)了扁平寬大線條，比起上一代明顯大了，尤其車頭大燈變得細、長、尖，而車頭氣霸的形態(tài)甚至有點跑車味道，加上C柱相當傾斜，整體視覺效果充滿動感。值得注意的是，新思域的引擎蓋與擋風玻璃一起形成了一個很大傾角，楔形風格要比上一代擁有更好的空氣動力學性能，因此在燃油經(jīng)濟性和風噪抑制方面也都有所提升。新思域有大車的氣派，已經(jīng)很接近雅閣。內(nèi)部車內(nèi)空間寬敞，足部和頭部空間都很充足，車內(nèi)設計更讓人留下印象，最明顯改變是儀表板上的空間擴大很多，而在原本儀表板之上還多了一個數(shù)碼顯示屏，傳統(tǒng)位置上只有帶背光效果的轉(zhuǎn)速表，而速度表則以數(shù)碼形式出現(xiàn)在上方，簡直像是一些MPV的雙層儀表Multiplex Meter設計格局。多功能駕駛盤是另一重點，除了在左邊可以控制音響之外，現(xiàn)在右邊也多添了定速巡航，最重要的是測試的2 升型號在駕駛盤上還有排擋控制，雖然個人認為這在家庭轎車上似乎有點畫蛇添足，但對喜歡開車的人來說，無疑大大增添了駕駛樂趣。性能本田這次的市場策略相當復雜，在不同市場推出的思域型號在容積上皆有分別，尤其是跑車味很濃的三門掀背歐洲版更特別引人注目，但可惜不會經(jīng)過授權代理商來到新加坡。測試的為2升自動排擋型號，配備一臺DOHC i-VTEC4汽缸16活門引擎，最大動力和扭力分別為155ps和188Nm，不論是起步還是加速都讓人滿意，尤其是車內(nèi)的隔音與隔震功夫，相當了得。四門轎車版的新思域配備了兩種變速器，除了常規(guī)的5擋手動變速器外，自動變速器也升級為了5擋，而 目前這樣的搭配在同級別車型中頗為少見，由于這次的新車有更長的輪距、更寬大的輪胎，以及新一代的4頻道防鎖死系統(tǒng)，因此行車時的運動感和舒適感都增加了。除了2升型號，本田為第八代思域四門轎車裝載了一臺新開發(fā)的，帶有i-VETC和可變進氣歧管技術的1.8 升引擎，本田對這款引擎極為自信，稱其為具有“2升排量的動力，1.5 升排量的油耗”，而從數(shù)字上看，103 kW的最大動力和174Nm的最大扭力，以及城市駕駛狀況下每100公里7.84升的油耗來看，確實算得上高效。操控本田車子的駕駛盤力道之輕一直是讓我對本田“耿耿于懷”的主要原因，或許是心理因素，總是覺得全新思域仍然有這個不足之處，雖然一些同行認為與之前型號相比，已經(jīng)過不錯的調(diào)整。第8代本田思域內(nèi)部非常寬敞。在操控方面，思域改進了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新的轉(zhuǎn)向比設定的更加敏捷，也更加趨于運動化。底盤依舊沿用麥花臣式的前懸架，和多連桿雙橫臂后懸架結構，但新思域重新設定了前懸架的定位角度，改進了后懸架減振器的安裝位置，以確保新車型的動態(tài)性能。與上一代相比，車輪尺寸也有所增加，帶有EBD功能的ABS系統(tǒng)是思域各款車型的標準配備。個人最喜歡的就是先前提到的駕駛盤上對排擋的操控，反應敏捷快速，大增駕駛樂趣。為了給車子的安全感增值，全新思域也配備汽車穩(wěn)定輔助VSA系統(tǒng)，可增強輪子在汽車起步時的抓地力，有助于防止打滑。不過日本車始終是日本車，尤其是出了名的“輕量級”的本田思域，若有必要進行任何“沖鋒陷陣”式駕駛，一定要特別謹慎，以防“飛車”。售價／代理:2 升型號的本田思域售價分別是000手動和000自動，本地授權代理商為嘉摩哆。本田思域2 升自動規(guī)格表:引擎:DOHC 4 汽缸16 活門容積:1998c.c.最大馬力:155ps/6000rpm最大扭力:188Nm/4000rpm驅(qū)動:前置引擎、前輪驅(qū)動傳動:自動5前速懸掛:前麥花臣支柱后雙叉骨制動:前充氣碟后充氣碟車身:4550×1750×1435mm