飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖)

綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過(guò)道的位置是很不錯(cuò)的。坐飛機(jī)攻略:經(jīng)濟(jì)艙第一排靠過(guò)道座位最舒適 飛機(jī)是現(xiàn)代人經(jīng)常使用的交通工具，有不少人總結(jié)出坐飛機(jī)的攻略。例如，靠過(guò)道顛簸小，坐后面最不穩(wěn)，但是最安全等等。甚至在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一些飛機(jī)座位安全性比較的圖片。但是，這些說(shuō)法有些具有科學(xué)性，有些卻不能一概而論。本期真相，國(guó)航重慶公司資深機(jī)長(zhǎng)楊萌來(lái)為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機(jī)座位。關(guān)于顛簸坊間說(shuō)法飛機(jī)起降時(shí)搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個(gè)道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計(jì)飛機(jī)是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機(jī)，例如波音737，機(jī)型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機(jī)本身有一定的硬度和強(qiáng)度，兩邊的位置與過(guò)道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺(jué)并不明顯，可以忽略不計(jì)。坊間說(shuō)法飛機(jī)前面最穩(wěn)，后面很顛簸，這是風(fēng)力和空氣在作怪。真相機(jī)尾的確相對(duì)顛簸中間和前面穩(wěn)一些“顛簸最小的位置，從物理原理來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機(jī)。”楊萌說(shuō)，從飛機(jī)機(jī)體而言，由于飛機(jī)有一定的韌性，上下擺動(dòng)的幅度每個(gè)位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，受到的力來(lái)自于上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來(lái)說(shuō)，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。飛機(jī)的是怎么產(chǎn)生顛簸呢？從物理學(xué)角度來(lái)看，飛機(jī)尾部與飛機(jī)的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應(yīng)該更強(qiáng)。除此之外，飛機(jī)左右的操作面在后面，一旦飛機(jī)有大動(dòng)作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發(fā)生顛簸，尾部旅客發(fā)生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個(gè)人的身體差異很大，對(duì)飛機(jī)顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺(jué)到的差異并沒(méi)有想象中那么大。關(guān)于安全業(yè)內(nèi)說(shuō)法在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國(guó)《大眾機(jī)械師》Popular Mechan-ics雜志研究了36年來(lái)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告和座位圖表。得出結(jié)論，想在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。對(duì)真實(shí)空難的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項(xiàng)《大眾機(jī)械師》的獨(dú)家研究涵蓋了從1971年以來(lái)發(fā)生在美國(guó)的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來(lái)自美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的檔案。