法拉利汽車的資料

法拉利汽車歷史紅色像風(fēng)一樣席卷而過，彌漫在空氣中的是烈焰熱火般的激情，路人的尖叫不只是贊嘆，那是對(duì)擦身而過的紅色的景仰。她來了，帶著她的名字--法拉利。意大利摩德納，這個(gè)僅擁有17萬人口的意大利北部小城擁有太多的幸福，因?yàn)槟鞘羌t色的天堂，那是法拉利的城市。歷史造就了文化、歲月凝結(jié)成價(jià)值。法拉利誕生在意大利也許是歷史的安排。愷撒驅(qū)駕鐵騎席卷歐洲，成為王者的信念綿延千年，澎湃于歷代意大利人的血脈中；喬托的《寶座上的圣母》、達(dá).芬奇的《蒙娜麗莎》、米開朗基羅的《大衛(wèi)》……那些都是對(duì)藝術(shù)最摯純的追求，那是用生命的燃燒所換來的燦爛；還有馬可.波羅這樣探尋未知世界的先驅(qū)，斯巴達(dá)克斯這樣命運(yùn)的挑戰(zhàn)者，鮮花廣場(chǎng)前用鮮血涂寫真理的布魯諾。這樣的一方土地、這樣的一種民族，她們有資格締造這位紅色女神。人們熱愛法拉利的性感、驚艷、活力與沖動(dòng)不如說是在愛她的純粹，那種獻(xiàn)出自己一切去追求一個(gè)美麗的夢(mèng)的純粹。那夢(mèng)如同朝露在粉紅色陽光撫摸下閃出的一絲晶瑩，那夢(mèng)如同維蘇威火山毀滅的龐培古城一樣神秘；她是永不落下的彩虹，她是永不消散的迷霧；她太完美了，沒有人可以擁有她、駕馭她，只能悉心地收藏著她那份嬌貴的美麗。很多人一生都不能擁有自己的法拉利，駕駛法拉利究竟是什么樣的感覺？追憶起十年前風(fēng)靡一時(shí)的電影，93年奧斯卡影片《聞香識(shí)女人》Scent of a Woman。影帝艾爾.帕辛諾飾演失意、跛腳、失明的退伍軍人，影片尾聲部分的一個(gè)鏡頭也許值得所有法拉利的車迷將此片再看一遍。帕辛諾的最后夢(mèng)想就是能夠駕駛一次法拉利，他成功了，在朋友的指揮下他的法拉利馳騁于喧囂的街區(qū)中，他歡呼著，驚叫著，雖然他感覺到的只有冰冷的方向盤和迎面的風(fēng)；他什么都看不到，但是他的心在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴而悸動(dòng)，那被歲月腐蝕而斑駁了的激情與青春重新注入了他的血液中。這樣的感受是沒有文字可以描述的，也許是一個(gè)偉大的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)時(shí)瞬間的戰(zhàn)栗，也許是佇立于雪山之顛下覽稀薄云層的那一刻忘情吧。工業(yè)詩(shī)人恩佐.法拉利上個(gè)世紀(jì)，世界車壇出現(xiàn)了3位偉大的作家。亨利.福特，他是美國(guó)著名"暢銷小說家"。他的T型車1500萬的產(chǎn)量今日只有甲克蟲可與比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他們是意大利工業(yè)時(shí)代的"浪漫詩(shī)人"，他們的作品曲高和寡，美輪美奐的辭藻引得無數(shù)觀眾駐足參悟。本文所介紹的就是浪漫派詩(shī)人之一、法拉利超級(jí)跑車之父--恩佐.法拉利。在阿爾法-羅密歐的歲月1898年2月18日，恩佐.法拉利出生于意大利摩德納的一個(gè)富裕家庭。他的一生聲名顯赫，但卻常年住在三個(gè)城市:摩德納、費(fèi)柯蘭奴和馬拉內(nèi)羅。法拉利出生的那天，大雪紛飛，他也因此遲遲沒有申報(bào)姓名。法拉利 Ferrari 來自意大 利文中的ferro，即是鐵的意思。Ferrari也與ferrare這個(gè)字有關(guān)聯(lián)，它是替馬匹裝上馬蹄鐵的意思。這樣的一個(gè)名字也可以暗示出法拉利父親的職業(yè)，他是摩德納的一個(gè)小型打鐵公司的老板。法西斯頭子希特勒年青時(shí)曾經(jīng)一度期望成為畫家，改變世界歷史的是維也納藝術(shù)學(xué)校的老師，他們本有兩次機(jī)會(huì)阻止二戰(zhàn)的爆發(fā)，可是兩次他們都沒有錄取希特勒。法拉利同樣不是天生的機(jī)械師，他曾立志成為體育記者，但是他的努力被第一次世界大戰(zhàn)所傾覆。這也許就是歷史吧。法拉利成功的路途上布滿了艱辛和傷痛。由于他只受過七年的正規(guī)教育，因此在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)他多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)為交通部照料一群騾子。法拉利退伍后發(fā)現(xiàn)家中一片創(chuàng)痍，父親和哥哥先后故去。他曾經(jīng)到菲亞特公司申請(qǐng)職位，但是復(fù)員回家的意大利青年實(shí)在太多了，菲亞特拒絕了法拉利。無奈的法拉利經(jīng)常毫無目的地漫步于街頭，留存在心中的是無限的孤獨(dú)與凄涼。后來法拉利總算找到了工作，他以在一家汽車公司擔(dān)任測(cè)試員的身分進(jìn)入重新起步的汽車業(yè)，而這家汽車公司主要工作是將藍(lán)旗亞Lancia貨車改裝成客用轎車。法拉利隨后轉(zhuǎn)往米蘭的國(guó)家機(jī)器制造公司CMN Costruzioni Meccaniche Nazionali 從事賽車手兼試車手的工作。他的賽車生涯始于1919年的帕爾瑪-柏塞托Parma-Berceto爬坡大賽。在同級(jí)別車競(jìng)賽中法拉利排名第四，總成績(jī)列第十二名。1920年法拉利加盟了阿爾法-羅密歐車隊(duì)，同年在西西里島上舉行的意大利最著名的塔格.佛羅熱Targa Florio公路賽取得第二名的佳績(jī)。1920年，法拉利在都靈火車站看到了一個(gè)女孩。她是一個(gè)貌美、金發(fā)、高雅、活潑和細(xì)致的女孩。她的名字叫勞拉 Laura，法拉利和她很快便結(jié)了婚，他們后來的兒子叫做迪諾。1924年，法拉利代表阿爾法-羅密歐參加法國(guó)里昂舉行的歐洲GP大賽。心高氣傲的法拉利在這里經(jīng)歷了第一次打擊，他的賽車沒有完成幾圈就退出了。法拉利帶著一身沮喪乘火車回到了家鄉(xiāng)摩德納。事后法拉利沒有對(duì)公司作出任何解釋，法拉利為何退出這一謎團(tuán)至今無人知曉。另一個(gè)讓法拉利沮喪的事情發(fā)生在1931年。法拉利被諾瓦拉利Nuvolari擊敗，這被他看作一生中非常恥辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的車隊(duì)成立了，它將代表阿爾法-羅密歐參加比賽。通常一些資料和文獻(xiàn)都會(huì)把1929年定為法拉利公司最初奠基的時(shí)間，雖然那時(shí)法拉利還僅僅是一個(gè)車隊(duì)。為了得到更多的勝利，法拉利決定去雇傭那些最高水平的車手。那些車手當(dāng)中的一個(gè)就是諾瓦拉利，諾瓦拉利也是在法拉利的領(lǐng)導(dǎo)下創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)輝煌。法拉利從菲亞特汽車制造公司挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師維托瑞.加諾Vittorio Jano，借此增強(qiáng)阿爾法-羅密歐汽車制造公司的的技術(shù)開發(fā)實(shí)力。1935年他們?cè)O(shè)計(jì)了一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)分置前后單座8缸跑車。這種跑車據(jù)說可以跑出300公里/小時(shí)的速度，但是當(dāng)時(shí)的輪胎技術(shù)還沒有辦法承受這樣的速度。這一時(shí)期，羅密歐推出了代號(hào)為B的賽車，后來人們通常稱之為法拉利B型賽車。王牌車手諾瓦拉利于一九三五年駕著B型賽車，打敗了陣容堅(jiān)強(qiáng)的德國(guó)聯(lián)合車隊(duì)由波爾舍博士組成一支代表奧迪、DKW、Horch、Wanderer等汽車公司的車隊(duì)，這是GP大賽歷史上常為人津津樂道的事情。1929-1936年，恩佐o法拉利統(tǒng)率的法拉利車隊(duì)先后在方程式賽車、24小時(shí)跑車耐力賽、米勒.米格大獎(jiǎng)賽Mille Miglia、塔格.佛羅熱大獎(jiǎng)賽Targa Floria等各種大賽中出盡了風(fēng)頭，參加了39場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，獲得了11場(chǎng)冠軍。功高過主是一件很尷尬的事情，恩佐.法拉利在阿爾法-羅密歐的地位日趨微妙。1939年埋藏已久的炸彈終于爆發(fā)了。法拉利和他最親密的同事倫格.巴茲Luigi Bazzi、阿爾貝托.馬西米諾Alberto Massimino一同離開了阿爾法-羅密歐。法拉利與公司分手的原因版本很多，其中意大利版也是最可信的說法是法拉利與公司總裁烏戈.古巴托Ugo Gobbato之間不可調(diào)和的矛盾?？v然如此，最終將炸彈引爆的卻是阿爾法-羅密歐的總工程師西班牙人韋佛多.里查德Wilfredo Ricart。法拉利與里查德之間的相互攻擊沒有中斷過，面對(duì)里查德的嫉妒與嘲諷，法拉利反唇相譏。法拉利總是挖苦里查德頭頂稀疏而又油性的頭發(fā)，挖苦他的舉止像剛進(jìn)大城市的暴發(fā)戶。"與他握手時(shí)，你會(huì)感到他的手掌如僵尸般冰冷。"這樣的話說出口，可見法拉利的確沒有興趣再留下去了。而立之年，法拉利開始自己的事業(yè)。再度輝煌這是一次冒險(xiǎn)，非常大的冒險(xiǎn)。法拉利自己知道這一點(diǎn)，但是他離開了汽車就什么也沒有了。再最初的四年中，阿爾法-羅密歐的總裁不允許法拉利生產(chǎn)以自己名字命名的汽車，更不允許他駕駛以自己名字命名的車去參賽法拉利與羅密歐的不競(jìng)爭(zhēng)承諾?；氐侥Φ录{，法拉利自己的公司成立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在極其艱苦的條件下生產(chǎn)了兩輛名為815S的8汽缸1500毫升排量的汽車，這款車的車身是在都靈完成的，1940年它還參加了米勒.米格車賽。1943年，法拉利的工廠從摩德納搬到了馬拉內(nèi)羅，1944年前一直生產(chǎn)滾珠軸承， 1944年工場(chǎng)由于二戰(zhàn)被炸。二戰(zhàn)之后，Auto Avio Costruzioni公司正式更名為法拉利汽車制造公司。成立俟始，恩佐.法拉利聘請(qǐng)來意大利車壇最優(yōu)秀的工程師倫格.巴茲Luigi Bazzi和喬治諾.佐羅伯Gioacchino columbo來負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計(jì)。法拉利本人則專心預(yù)測(cè)車型的發(fā)展趨向、協(xié)調(diào)公司的各項(xiàng)事務(wù)。恩佐.法拉利曾經(jīng)說:"我從來都不覺得自己是一名工程師，更不是一名設(shè)計(jì)師和發(fā)明家。我頂多只能算是一個(gè)鼓動(dòng)家，只會(huì)不斷地將適當(dāng)?shù)氖虑檫\(yùn)作發(fā)展，通過激發(fā)能工巧匠們的各種潛能來創(chuàng)造事來年輝煌。"1946年法拉利公司制造出了有12個(gè)缸，排氣量?jī)H為1.5升、功率高達(dá)90馬力的"Ferrair Tipo125"發(fā)動(dòng)機(jī)。12缸發(fā)動(dòng)機(jī)在戰(zhàn)后還不流行，此舉被后來的專家認(rèn)為是法拉利要豪賭世界車壇。當(dāng)年法拉利一舉贏得意大利羅馬大獎(jiǎng)賽等6個(gè)冠軍，法拉利紅彪席卷冠軍獎(jiǎng)杯的時(shí)代帷幕就此拉起了。拿到冠軍的法拉利賽車上都有一個(gè)"奔馬"的標(biāo)記。這個(gè)故事要追溯到1923年。25歲的法拉利在參加賽車時(shí)候，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親--康蒂絲.白麗查女士。她告訴法拉利:她兒子在戰(zhàn)斗中一共擊落了34架敵機(jī)，在他的戰(zhàn)機(jī)兩側(cè)的飛行微章是一匹"奔馬"，如果法拉利也把它畫到賽車上，那么會(huì)帶來好運(yùn)。法拉利聽了這位母親的話，果真很靈驗(yàn)。那位飛行員戰(zhàn)死后，法拉利把馬的顏色改為黑色，駿馬以單一后腳昂立，馬尾巴聳立起來。而標(biāo)志的底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。對(duì)恩佐.法拉利來說，平民用車只是賽車的副產(chǎn)品。他的至愛始終是單坐位賽車。而在 1950年，當(dāng)一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽正式成立時(shí)，它便成為了他的主要興趣。1951年7月14日，法拉利的阿根廷車手岡薩雷斯Jose Froilan Gonzalez駕駛的紅色法拉利375F1賽車在英國(guó)GP賽一舉擊潰戰(zhàn)無不勝的羅密歐阿爾菲塔Alfetta159。法拉利毫不掩飾其得意之情，"我干掉了我的母親!"I have killed my own mother!。這句話雖然略顯粗口，但是十多年壓抑于胸口的一股怨氣可見一斑。1952年法拉利重金聘請(qǐng)了傳奇設(shè)計(jì)師賓尼法利尼擔(dān)綱法拉利汽車制造公司的首席設(shè)計(jì)師。法拉利在賓尼法利尼指揮下新款跑車層出不斷--250、330、365、365GT/4、400自動(dòng)變速型、400I型跑車。在1963年福特Ford嘗試收購(gòu)法拉利，但是恩佐.法拉利拒絕將車廠賣給美國(guó)人。之后， 在1969年，意大利國(guó)營(yíng)汽車集團(tuán)菲亞特Fiat收購(gòu)了法拉利的控制權(quán)，而恩佐.法拉利則保留了管理賽車部的權(quán)利。這讓他可以全神灌注在賽車隊(duì)身上。他每天早上七時(shí)半就會(huì)回到他的辦公室，而且即使已年屆九十他知道賽車部每一個(gè)員工的名字他死前總共聘用了二百人。在一級(jí)方程式中的每一次勝利，在他的車手阿爾貝托Michele Alboreto的眼中"就好像替恩佐.法拉利換了血一樣。"而他對(duì)賽車的熱愛毫無疑問延長(zhǎng)了他的生命。1987年在法拉利公司創(chuàng)立40周年的慶典上，恩佐.法拉利說:"我就要抵達(dá)人生的終點(diǎn)了！"這樣的話雖然沮喪，但是又無比動(dòng)情。圣努奇Cernuschi，他是一位車手、記者，也是法拉利60年的老朋友了。在法拉利去世的時(shí)候，他寫到:"恩佐.法拉利永遠(yuǎn)都是一個(gè)榜樣，無論作為賽車手，車隊(duì)經(jīng)理還是公司董事長(zhǎng)"。恩佐.法拉利一生都懷有"追求完美，決不留遺憾"的激情投身于他的汽車制造事業(yè)。他為我們奉獻(xiàn)了無數(shù)美麗的作品與激動(dòng)的時(shí)刻。恩佐.法拉利于1988年8月14日于睡夢(mèng)中謝世，當(dāng)時(shí)他己經(jīng)主導(dǎo)賽車界近七十年；他所打造的汽車曾經(jīng)贏得世界各地的五千多項(xiàng)賽事，而且曾經(jīng)囊括了27項(xiàng)世界冠軍杯。因?yàn)橛卸髯?法拉利的堅(jiān)持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的傳奇。紅色的哀傷關(guān)于法拉利還有一些鮮為人知的故事。一個(gè)創(chuàng)造力極強(qiáng)的人，他在性格上一定或多或少的憂郁。1956年，法拉利的兒子迪諾Dino死于白血病。老來喪子是何其悲涼的事情，法拉利一生都沒有從這哀傷中恢復(fù)過來。為了紀(jì)念自己的兒子，法拉利出品的很多發(fā)動(dòng)機(jī)和車型都以迪諾命名。"每天早上醒來死亡都在我的口袋！"迪諾的葬禮之后法拉利每天早上都會(huì)單獨(dú)去到他的墓前，之后他會(huì)在一間特別為其兒子而建的教堂內(nèi)祈禱。在他的太太勞拉死后他才開始親近他的私生子皮耶羅.拉迪.法拉利 Piero Lardi Ferrari。賽車這一運(yùn)動(dòng)常常是拿著自己的生命開玩笑。歡呼和掌聲無法掩蓋一個(gè)個(gè)事故的出現(xiàn)，雖然法拉利車隊(duì)命撒天涯的車手多數(shù)都與法拉利賽車本身設(shè)計(jì)無關(guān)，但是法拉利本人卻必須承受新聞媒體的壓力。晚年的法拉利常常住在摩德納過著隱士般的生活，在遠(yuǎn)離人群喧囂的寂靜中他還能夠有屬于自己的天空。恩佐.法拉利深愛著自己的賽車，他也眷戀著曾與他共事過的車手。他們中的很多人都隕命于法拉利賽車，恩佐.法拉利為他們的離開而深深內(nèi)疚。最后我們以恩佐.法拉利這些朋友的一些簡(jiǎn)短的哀傷的故事結(jié)束對(duì)恩佐.法拉利的介紹，我想這也是對(duì)他本人最好的慰藉。Giuseppe Campari 坎巴利，阿爾法-羅密歐旗下的法拉利車隊(duì)主力成員。一九二○年，坎巴利駕駛著造型古典的羅密歐跑車，蠃得意大利慕吉羅Mugello兩百三十英里大賽車的錦標(biāo)，這是阿爾法-羅密歐有史以來的第一個(gè)獎(jiǎng)杯。1933年10月10日，坎巴利喪命于意大利米蘭東北部的蒙扎賽道Monza。Alberto Ascari 阿斯卡里，1952年為法拉利贏得首個(gè)車手世界冠軍錦標(biāo)，1953年又蟬聯(lián)了冠軍。阿斯卡里在1952賽季和1953賽季間曾創(chuàng)造了九站連勝紀(jì)錄，至今無人能破；50年來只有舒馬赫成為過一次六站連勝的車手。1955年5月26日，意大利蒙扎賽道阿斯卡里在一個(gè)彎道不幸失事。Eugenio Castellotti 卡斯特羅蒂，在阿斯卡里喪命后他接任前者出任法拉利首席賽車手。1950年，年僅20歲的卡斯特羅蒂就開始駕駛法拉利賽車。卡斯特羅蒂在幾年內(nèi)取得了很多冠軍，包括GP賽、耐力賽以及坡路賽等等。1957年，卡斯特羅蒂的名字更多地出現(xiàn)在緋聞雜志，他與歌劇明星斯卡拉Delia Scala的故事被媒體大肆炒作。一日在佛羅倫薩度假的他接到總部指令回到摩德納試車，他們準(zhǔn)備打破瑪薩拉蒂250F新創(chuàng)造的車速紀(jì)錄?？ㄋ固亓_蒂駕乘剛剛?cè)r(shí)，他不幸撞到了看臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)喪命，這一年他27歲。Luigi Musso 梅素，第一屆法拉利F1車隊(duì)主力成員，1958年他率領(lǐng)法拉利奪得一級(jí)方程式制造商錦標(biāo)賽第二名。卡斯特羅蒂喪命后他成為法拉利賽車的代言人，他一生奪得冠軍無數(shù)。1958年7月6日，梅素參加法國(guó)蘭斯GP賽。在超越隊(duì)友候科Mike Hawthorn時(shí)不幸駛?cè)霚现校藦馁愜囍酗w出而受重傷，隨后不久喪命于蘭斯醫(yī)院。同年候科成為第三位為法拉利贏取世界冠軍的賽車手，這也算是對(duì)多災(zāi)多難的法拉利一點(diǎn)安慰。Peter Collins 科林斯，第一屆法拉利F1車隊(duì)主力成員，1958年他同梅素協(xié)力奪得一級(jí)方程式制造商錦標(biāo)賽第二名。科林斯于1956年加盟法拉利車隊(duì)，他與世界冠軍候科是最好的朋友。1958年科林斯奪在英國(guó)銀石賽道奪得GP賽冠軍顯示了年輕人的潛質(zhì)。同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的紐博格林賽道喪命，這一年他僅僅27歲。Alfonso de Portago 普塔戈，一個(gè)極具運(yùn)動(dòng)天賦的西班牙人。普塔戈十幾歲時(shí)曾為與人打賭，駕駛飛機(jī)從一座大橋下飛過。他還是西班牙奧運(yùn)會(huì)長(zhǎng)橇代表隊(duì)的隊(duì)員，參加過法國(guó)及英國(guó)的馬術(shù)障礙賽。1953年普塔戈受24小時(shí)勒芒賽Le Mans冠軍、法拉利的美國(guó)進(jìn)口商希奈蒂Luigi Chinetti的鼓動(dòng)參加了正式的賽車運(yùn)動(dòng)。在取得一些列成績(jī)之后，1956年普塔戈受法拉利邀請(qǐng)成為法拉利車隊(duì)第5號(hào)車手。普塔戈在當(dāng)年的英國(guó)GP賽中取得第二名，第一名是科林斯。1957年1月科林斯在阿根廷取得第5名，這也是他最后一個(gè)好成績(jī)。1957年3月12日，摩納哥GP賽前的一個(gè)星期，普塔戈在米勒.米格發(fā)生車禍身亡，他的導(dǎo)航員納爾遜Edmund Nelson與十名觀眾其中五名是兒童一同喪命，二十多人受傷。法拉利因此被以殺人罪起訴，米勒o米格大賽因此而停辦。普塔戈這一年29歲。Wolfgang von Trips屈普茨，1928年5月4日出生于德國(guó)。1957年他首次參加阿根廷GP賽，1961年他獲得荷蘭與英國(guó)兩站GP賽冠軍，他是1961年奪得一級(jí)方程式制造商錦標(biāo)賽第二名的主力成員。1961年10月10日，意大利GP賽中屈普茨意外喪命。他的隊(duì)友菲利普.希爾Phil Hill替法拉利贏得了個(gè)人冠軍。Lorenzo Bandini班迪尼，1935年12月21日出生于北非國(guó)家利比亞。班迪尼最輝煌的時(shí)刻是1964年戰(zhàn)勝眾多高手奪得奧地利GP賽冠軍。1967年10月10日的摩納哥蒙特卡羅賽道上，班迪尼駕駛的法拉利賽車撞上了干草堆后起火，結(jié)果活活燒死在車中。"那起事故是我在賽道上所目睹的最慘的一幕！"菲利普o希爾PhilP Hill在其自傳Life at the Limit極限的生活一書中寫道。Gilles Villeneuve維倫紐夫，他是世界冠軍雅克o維倫紐夫Jacques Villeneuve的父親、加拿大著名熱血車手。維倫紐夫反鎖法拉利T4賽車入彎是一級(jí)方程式界中最經(jīng)典的動(dòng)作之一。法拉利本人對(duì)他青眼有加:"我愛他就像我愛我自己的兒子一樣。" 維倫紐夫1979和1982年率領(lǐng)法拉利奪得一級(jí)方程式制造商錦標(biāo)賽冠軍，他個(gè)人奪得過6個(gè)GP賽冠軍。1982年維倫紐夫在比利時(shí)的練習(xí)賽中意外身亡。維倫紐夫曾留給我們一句賽車名言:"如果可以讓我實(shí)現(xiàn)三個(gè)愿望，第一個(gè)我希望是能夠賽車；第二個(gè)我希望是參加F1；第三個(gè)是駕駛法拉利參賽。" 但那之后的整整15年里，法拉利沒有拿到一個(gè)冠軍。1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經(jīng)過3個(gè)賽季的磨合，舒馬赫開始顯示出他的實(shí)力，從1999到2002，連續(xù)4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽(yù)。2003年對(duì)法拉利來說是極為關(guān)鍵的一年，在賽道上的壟斷性優(yōu)勢(shì)，使他們成為眾矢之的。國(guó)際汽聯(lián)在年初作出的種種規(guī)則修改中，大多是針對(duì)法拉利車隊(duì)，試圖削減他們的壟斷地位。舒馬赫雖然一再表示自己對(duì)榮譽(yù)依舊貪婪，但他畢竟已經(jīng)34歲。新人馬薩簽約成為法拉利的第3車手，舒馬赫和巴里切羅與法拉利的合約都會(huì)在2004年到期，是續(xù)約保持目前的冠軍班底，還是扶植新人，為將來打算，對(duì)法拉利來說，這一切都要在今年決定。參考資料:http://club.gz163.cn/viewthread.php?tid=40397