motorGP 和F1 單圈誰(shuí)快 哪個(gè)啟動(dòng)快

值得注意的是，在賽車所達(dá)到的最高時(shí)速這項(xiàng)數(shù)據(jù)上，近年來(lái)MOTOGP竟然領(lǐng)先于一級(jí)方程式賽車。而且，在F1車壇受限速規(guī)則影響速度不斷下降的情況下，MOTOGP的最高極速卻在不斷上升。由此導(dǎo)致了國(guó)際摩聯(lián)FIM今年采用新規(guī)則，力求讓賽事減速。但是，大衛(wèi)．威利表示，由于他們?cè)谝嬉约皾?rùn)滑油保護(hù)技術(shù)上的不斷改進(jìn)，國(guó)際摩聯(lián)的限速規(guī)則，到了賽季第三個(gè)分站，也就是上海站的時(shí)候，已經(jīng)無(wú)法限制杜卡迪賽車達(dá)到2004年的最高速度標(biāo)準(zhǔn)。“我們的技術(shù)人員正在通過(guò)研發(fā)更好的潤(rùn)滑油，來(lái)克服新規(guī)則對(duì)于賽車極速的影響，發(fā)揮杜卡迪賽車引擎的優(yōu)勢(shì)，到上海大獎(jiǎng)賽的時(shí)候，我們就能獲得和2004年持平的速度。”他說(shuō)。MOTOGP作為世界賽車運(yùn)動(dòng)中的第二世界級(jí)品牌僅次于F1賽車，不可避免要被拿來(lái)和F1進(jìn)行比較。從簡(jiǎn)單的技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，兩者似乎沒(méi)有可比性:F1賽車采用3000CCV10引擎，馬力可達(dá)900匹，重量約600公斤，而MOTOGP賽車采用990CC四或五缸引擎，馬力約230匹，重量約145公斤。但是，在上海之外另一個(gè)同一年里會(huì)舉辦F1和MOTOGP兩項(xiàng)賽事的賽道———西班牙加泰羅尼亞賽道上，對(duì)兩類戰(zhàn)車進(jìn)行參數(shù)比較，可以看到MOTOGP相比于F1賽事所具有的另類頂尖誘惑力:至高極速，精彩過(guò)彎。MOTOGP引擎的最高轉(zhuǎn)數(shù)約15000轉(zhuǎn)，比F1的19000轉(zhuǎn)稍低。論單位排量功率輸出，兩者相當(dāng)接近，都是用高轉(zhuǎn)數(shù)榨取動(dòng)力輸出，這也是自然吸氣引擎追求極限輸出功率的唯一辦法。MOTOGP賽車采用鋁制或鐵制車架，重量約145公斤，這樣重量功率比大約是100公斤/170匹，優(yōu)勝于F1的100公斤/約150匹，所以MOTOGP的加速度占有一定的先天優(yōu)勢(shì)。在單圈長(zhǎng)度為4.727公里的加泰羅尼亞賽道上，去年MOTOGP賽車的最快圈速是由年度亞軍吉伯諾駕駛本田RC211V在排位賽做出的1分42.596秒，而F1的最快圈速則屬于駕駛F2004的舒馬赫，他的排位賽成績(jī)是1分15.022秒。在圈速上兩者的差距非常明顯，主要差距在于彎道速度。F1賽車擁有極低的重心、四條寬大的輪胎，還有無(wú)可比擬的空氣動(dòng)力學(xué)裝置，這使其在彎道中能在巨大下壓力的幫助下貼地而行。而MOTOGP戰(zhàn)車本身重心就高，加上單排雙輪的彎道特性，使其難以使用能制造下壓力的空氣動(dòng)力學(xué)部件，MOTOGP賽車前部的擾流罩只為了理順氣流，降低風(fēng)阻。MOTOGP快慢都占“便宜”MOTOGP賽車輕盈的車身配合強(qiáng)大的輸出使其擁有驚人的加速度，0—100公里/小時(shí)用時(shí)少于兩秒。相反F1賽車過(guò)分龐大的輸出在靜止起步時(shí)成為最大的障礙，據(jù)英國(guó)專業(yè)雜志的比試，F(xiàn)1賽車在起步初段為了遷就輪胎的抓地力而無(wú)法發(fā)揮全部動(dòng)力，0—100公里/小時(shí)的加速成績(jī)只是兩秒左右。其實(shí)F1真正的加速優(yōu)勢(shì)在大約100—250公里/小時(shí)這段區(qū)域之內(nèi)，這時(shí)的F1才真正完全發(fā)揮出19000轉(zhuǎn)時(shí)的最大輸出。但超過(guò)250公里/小時(shí)后，F(xiàn)1過(guò)大的風(fēng)阻又開始拖后腿了。同樣來(lái)看看加泰羅尼亞賽道的數(shù)據(jù)對(duì)比，日本車手佐藤琢磨去年在排位賽中曾達(dá)到325公里/小時(shí)的極速紀(jì)錄，舒馬赫在正式比賽中的紀(jì)錄則是305公里/小時(shí)。佐藤的極速紀(jì)錄如果放在MOTOGP的排位賽只能排在第20位！去年MOTOGP加泰羅尼亞站的極速紀(jì)錄是本田車隊(duì)車手巴洛斯在正式比賽做出的339.4公里/小時(shí)，但這還不是最快的，在年初的冬季測(cè)試中，杜卡迪車手卡比羅西就在這里創(chuàng)下了347.4公里/小時(shí)的極速紀(jì)錄！極速越快直路尾段的剎車負(fù)荷就越大，這也是MOTOGP為什么有那么多超車鏡頭的原因之一。