2010日內(nèi)瓦車展八大首發(fā)換代車型是哪八個(gè)

北美車展之后，焦點(diǎn)重回歐洲，作為全球五大車展的日內(nèi)瓦也成了經(jīng)濟(jì)危機(jī)好轉(zhuǎn)后，汽車廠商們展現(xiàn)信心的最重要舞臺(tái)。從新款車型的數(shù)量就可見(jiàn)一斑，除了那些有些遙遠(yuǎn)的概念車，還包括了迷你Countryman、奧迪A1、日產(chǎn)Juke、三菱ASX等全新車型，還包括了福特蒙迪歐致勝、S-MAX，日產(chǎn)逍客、斯柯達(dá)晶銳等中期改款的現(xiàn)有車型，北美車展已經(jīng)發(fā)布的新一代福特福克斯，當(dāng)然還有今天我們關(guān)注的首發(fā)全新?lián)Q代車型。大眾途銳Touareg此次大眾帶來(lái)全球首發(fā)的第二代途銳車型，得益于第一代車型的成功，已經(jīng)在消費(fèi)者心中成功樹(shù)立了高端運(yùn)動(dòng)SUV形象。在各種專業(yè)測(cè)評(píng)中，其越野運(yùn)動(dòng)性能超越了一些高端品牌及傳統(tǒng)SUV車型。雖然整體變化明顯，但又能看出對(duì)上一代車型的傳承。新家族風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)是對(duì)大眾品牌最好的詮釋，筋肉十足的車身看起來(lái)更加生動(dòng)。同時(shí)全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾豪華程度絲毫不屬于大眾旗艦級(jí)的輝騰轎車。而新款車型最大的精髓還是在于更加的節(jié)能環(huán)保，一改SUV車型“油老虎”的印象。雖然車身和軸距尺寸都進(jìn)一步放大，但通過(guò)大量采用鋁合金車架使車身剛性提高5%，重量反而降低208kg，帶來(lái)燃油效率提升約20%和更好的加速性能。除了傳統(tǒng)的FSI汽油版和TDI柴油版車型，首次引入一款HYBIRD油電混動(dòng)車型，采用3.3L V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)47馬力的電動(dòng)機(jī)配合。純電動(dòng)模式下可以實(shí)現(xiàn)0-48.3公里/小時(shí)的加速，混動(dòng)途銳也有高達(dá)380馬力和580N?m扭矩的澎湃動(dòng)力，6.5秒實(shí)現(xiàn)0-100公里/小時(shí)提速。多項(xiàng)科技裝備加身，帶LED的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈，能感知迎面而來(lái)的車輛自動(dòng)調(diào)整光束以消除有害眩光，減小對(duì)迎面車輛的影響。車頭新增的攝像頭和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)探頭能夠最大化的保證駕駛安全性和提升越野駕駛的樂(lè)趣。新途銳會(huì)繼續(xù)延續(xù)其強(qiáng)大的越野性能，自由調(diào)節(jié)的升降底盤配合中央Torsen限滑差速器的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)電控開(kāi)關(guān)在普通道路模式、越野模式、低速模式之間切換，可以應(yīng)對(duì)31度的斜坡。還提供中央和后部機(jī)械差速鎖的選裝，使新途銳可以挑戰(zhàn)45度的斜坡。保時(shí)捷卡宴Cayenne最為途銳最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的卡宴當(dāng)然少不了針尖對(duì)麥芒，此次日內(nèi)瓦同樣帶來(lái)了首發(fā)的第二代車型。第一代卡宴車型應(yīng)該說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)高端運(yùn)動(dòng)型SUV的代表車型，新款車型繼續(xù)延續(xù)經(jīng)典，不過(guò)與途銳相反的是，新途銳車身尺寸變得更加緊湊，以至于路試初期被誤認(rèn)為將成為一款更低級(jí)別的小型SUV車型。外觀上最大的變化來(lái)自于前臉的條形LED日行燈和輪廓變動(dòng)明顯的組合尾燈。除此之外，甚至都很容易將新老兩款車型混淆在一起。不過(guò)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則是顛覆性的，在Panammera四門轎跑之后，我們?cè)俅慰吹搅藖?lái)自諾基亞VERTU手機(jī)鍵盤靈感的中控臺(tái)部分，堪比轎車的豪華很容易讓人忽略這是一款SUV。與新途銳設(shè)計(jì)理念驚人相似的是，通過(guò)采用更多高強(qiáng)度輕質(zhì)材料，新款Cayenne的重量也減輕了近200kg，同樣首次推出混合動(dòng)力版（Cayenne S Hybrid）車型，使用3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生最大245kw（333hp）的功率和440N.m的扭矩；以及由一組鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)，最大可產(chǎn)生34kw（47hp）的功率和最大300N.m的扭矩。這樣一共可以擁有279kw（380hp）的功率，并且在1000rpm時(shí)就可得到580N.m的扭矩，堪比卡宴4.8升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此外還提供3.6升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本車型，以及配備4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne S，配備4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、輸出功率達(dá)500馬力的Cayenne Turbo等高性能車型。大眾夏朗Sharan大眾夏朗是巧合的又一款第二代車型，1995年發(fā)布第一代車型后，2004年進(jìn)行過(guò)一次中期小改款。史無(wú)前例的歷經(jīng)15年才終于在此次車展上發(fā)布了全新的第二代車型。相比上個(gè)世紀(jì)的設(shè)計(jì)，第二代車型的外形是顛覆性的，當(dāng)然同樣是對(duì)于我們非常熟悉的大眾新家族風(fēng)格，你甚至都可以把其前臉看成是放大版的高爾夫6。車身尺寸和軸距都進(jìn)一步放大，采用七座設(shè)計(jì)，第二排的三個(gè)座椅具有很好的獨(dú)立性。第二排車門改用商務(wù)MPV的側(cè)滑門式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依然是意料中的高爾夫式大眾風(fēng)格。雖然有家用的途安，有高端的Multivan商務(wù)車，以及專供美國(guó)市場(chǎng)的Routan車型，但對(duì)于要做全球盟主的大眾汽車而言，沒(méi)有一款真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的商務(wù)MPV車型，這顯然是不正常的，尤其是在最具活力和上升空間的中國(guó)市場(chǎng)更是如此。新一代車型全面啟用1.4TSI和2.0TSI兩款汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比第一代車型老邁的1.8T和2.8V6機(jī)型的進(jìn)步非差后兩個(gè)明顯。配合DSG雙離合變速器的配合下，能夠提供更好的實(shí)際駕控性能和更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。這些新變化也使得這款全新車型引入中國(guó)甚至國(guó)產(chǎn)的前景都非?？春?。沃爾沃S60就在日內(nèi)瓦開(kāi)幕前夕，國(guó)內(nèi)傳出了確切消息，新一代S60將在長(zhǎng)安沃爾沃投產(chǎn)，雖然被吉利收購(gòu)后，沃爾沃未來(lái)的中國(guó)之路還是不是十分清晰，但我們從來(lái)就沒(méi)有懷疑過(guò)這款全新車型的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。相比已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的S40和S80L車型，S60對(duì)于我們更加陌生，其上一代車型也追溯到更加久遠(yuǎn)的2000年，雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)偶爾也能見(jiàn)到，但并未正式進(jìn)口引入國(guó)內(nèi)銷售。而最為沃爾沃主力的S級(jí)車系中最后一個(gè)更新?lián)Q代的S60，在外形上的變化則是顛覆性的，甚至看不出與S40和S80車型之間的任何傳承性。大燈內(nèi)側(cè)的新條形燈組到是與XC60車型比較相似，車身線條也一改瑞典人的保守死板，及其靈巧運(yùn)動(dòng)，大溜背的C柱和后檔設(shè)計(jì)已經(jīng)將S60定義為了一款運(yùn)動(dòng)型轎跑。新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)從中控面板還是能看出沃爾沃的特征，但整體感覺(jué)比起其他中高級(jí)豪華轎車又有些另類，黑色的中控臺(tái)沒(méi)有那些浮夸的桃木面板，簡(jiǎn)潔的金屬裝飾和功能分區(qū)明確的操控按鈕體現(xiàn)了S60年輕化的一面。新S60啟用沃爾沃全新的GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)，配置1.6L機(jī)型，采用直列四缸缸內(nèi)直噴渦輪增壓，在博格華納的渦輪制造技術(shù)和博世缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的幫助下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)最大功率132kw，配合6速poweshift雙離合變速器，其二氧化碳排放為僅為每公里119克，官方公布的平均油耗也只有5.0升/100公里。大眾CrossPOLO作為歐洲盟主，日內(nèi)瓦車展當(dāng)然是大眾汽車最重要的舞臺(tái)，眾多新車齊聚一堂就在所難免。此次大眾帶來(lái)了一款全新的POLO GTI車型，以及CrossPOLO的換代車型。畢竟作為車系主體的POLO在歐洲早已開(kāi)始發(fā)售，因此這兩款全新車型并不是那么引人關(guān)注。但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的意義更加重大，他代表了即將國(guó)產(chǎn)的新一代POLO車型，也同樣是國(guó)產(chǎn)CrossPOLO的換代版本。應(yīng)該說(shuō)對(duì)于新版POLO車型我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉，采用了近似高爾夫6的硬朗風(fēng)格。而新款CrossPOLO車型正是在此基礎(chǔ)上，增加了車身四周的黑色塑料包圍和車頂金屬行李架。大燈采用黑底燈殼設(shè)計(jì)以突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，保險(xiǎn)杠采用大幅塑料包圍配合底部的銀色護(hù)板，以及加大尺寸的圓形霧燈，以突出越野風(fēng)格。CrossPOLO車型有著比標(biāo)準(zhǔn)版車型更高的15cm離地間隙，也較現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)CrossPOLO的11.7cm離地間隙高出了不少。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣與標(biāo)準(zhǔn)版區(qū)別不大，配置了RNS310導(dǎo)航影音系統(tǒng)和自動(dòng)恒溫空調(diào)。國(guó)產(chǎn)六代高爾夫風(fēng)格的方向盤但沒(méi)有多功能按鈕，腳踏板增加了金屬防滑踏板設(shè)計(jì)。座椅采用雙色網(wǎng)眼織物面料設(shè)計(jì)，靠背上的CrossPOLO字樣顯得極有運(yùn)動(dòng)感。但動(dòng)力配置上，也與標(biāo)準(zhǔn)版車型并沒(méi)有差別，不過(guò)國(guó)產(chǎn)引入車型預(yù)計(jì)沿用1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，新款1.2TSI機(jī)型則與我們失之交臂。寶馬5系雖然早在去年末就以發(fā)布的新一代5系車型并不能算嚴(yán)格意義的首發(fā)車型，但這的確是代號(hào)F10的新5系首次與廣大公眾見(jiàn)面，同時(shí)也宣告了新款5系的正式上市。同時(shí)發(fā)布的還有全新的寶馬5系混動(dòng)車型。而中國(guó)市場(chǎng)也將基于引入新一代車型推出加長(zhǎng)版本，預(yù)計(jì)有望在下月的北京車展上首度露面。新5系在軸距方面有著更大的突破，2968mm的軸距比現(xiàn)款車型長(zhǎng)出了80mm，外形上也更加接近新一代寶馬7系車型，加大尺寸的進(jìn)氣格柵與保險(xiǎn)杠融為了一體，新風(fēng)格的大燈比起現(xiàn)款車型爭(zhēng)議頗大的鷹眼造型規(guī)矩了不少，當(dāng)然在LED光源的幫助下，并不缺乏亮點(diǎn)，或許能獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。車身線條在輪廓分明的腰線修飾下頁(yè)穩(wěn)重端莊了不少，尾部看上去則是十足的縮小版7系造型。中控臺(tái)依然是典型的寶馬風(fēng)格，秉承上一代車型駕乘兩相宜的特征，新一代車型同樣在追求駕控的同時(shí)保留了出色的商務(wù)性能，前排座椅頭枕后側(cè)的液晶屏都可以分別獨(dú)立使用，新車型還配置了第四代寶馬iDrive系統(tǒng)，增加了泊車輔助系統(tǒng)和盲區(qū)攝像頭、帶有碰撞警告和主動(dòng)制動(dòng)的動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)，偏航控制系統(tǒng)、自動(dòng)讀取限速標(biāo)志的信息系統(tǒng)、抬頭顯示器、行人偵測(cè)功能的夜視系統(tǒng)、停車距離控制等配置全面引入，豪華程度直追7系。寶馬新5系將擁有多個(gè)動(dòng)力版本，旗艦級(jí)的550i可以提供407馬力的最大功率，此外配置N55B30的535i也擁有高達(dá)306馬力的最大功率，此外528i和523i則對(duì)應(yīng)入門級(jí)市場(chǎng)。此外，寶馬新5系還可以選裝8前速的手自一體變速箱，這也是一個(gè)全新的看點(diǎn)。起亞獅跑此次難得的一款非歐洲廠商的首發(fā)換代新車，對(duì)于已經(jīng)在東風(fēng)悅達(dá)起亞國(guó)產(chǎn)的獅跑我們非常熟悉，而隨著同為新一代的現(xiàn)代ix35引入北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)，新獅跑的引入也很被看好。如果僅僅只看大燈和水箱格柵，新獅跑像極了剛剛上市不久的新一代索蘭托車型。更加硬朗大氣的外形，配置了非常時(shí)髦的LED日行燈，配置全景天窗，車身因?yàn)楦哐€小車窗的緣故顯得非常高大。軸距在現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)獅跑車型2630mm的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)10mm，但整個(gè)車身將大幅增加10cm左右，完全具備了挑戰(zhàn)本田CRV、豐田RAV4的實(shí)力。新一代獅跑將包含歐洲版（預(yù)計(jì)亞洲版與歐洲版相同）和美洲版兩個(gè)版本，兩款車型的主要區(qū)別體現(xiàn)在燈組配置、霧燈式樣等細(xì)節(jié)。動(dòng)力配置方面，新獅跑和現(xiàn)代ix35一樣，將會(huì)放棄老邁而費(fèi)油，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也并不明顯的2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。配置2.0L和2.4L的兩款Theta II機(jī)型，此前配置現(xiàn)代索納塔領(lǐng)翔、起亞福瑞迪等車型的G4KD的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和索納塔領(lǐng)翔，進(jìn)口索蘭托與新勝達(dá)等車型配置的G4KE的2.4L機(jī)型。變速箱的配置從四速手自一體升級(jí)六速手自一體則是一個(gè)非常明顯的進(jìn)步。除了中國(guó)市場(chǎng)，這也是在歐洲發(fā)展勢(shì)頭良好的韓國(guó)起亞的一款重要車型。歐寶Mervia同樣已經(jīng)發(fā)布，但卻首次公開(kāi)亮相的還有歐寶Mervia，或許大家對(duì)于2008年3月日內(nèi)瓦車展上Mervia原型概念車的“Flexdoor”對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)還記憶猶新，而今天這種概念設(shè)計(jì)已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2003年首代車型問(wèn)世，以Corsa底盤為基礎(chǔ)衍生的Meriva車系，憑借其小尺碼、靈活空間運(yùn)用的特性，在歐洲地區(qū)寫下超過(guò)100萬(wàn)輛的銷售實(shí)績(jī)。而此番的第二代Meriva車型徹底顛覆上一代車型風(fēng)格的新款Mervia看上去延續(xù)了新雅特（國(guó)產(chǎn)別克英朗XT）的前臉風(fēng)格。雖然采用對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)，但有別于馬自達(dá)RX8等車型，Meriva仍然保留了B柱以確保車身強(qiáng)度的同時(shí)，又能帶來(lái)后排乘客更加便利的進(jìn)出自由。這是一款非常適合家庭使用的小型MPV。相比前面七款車型，歐寶Mervia引入中國(guó)的可能性應(yīng)該是最小。不過(guò)通用在最后時(shí)刻保留了歐寶品牌，在此之前又有歐寶Insignia和新雅特貼牌變身中國(guó)的新君威和英朗的先例。誰(shuí)也不敢打包票這款Mervia新車沒(méi)有變身別克品牌進(jìn)入中國(guó)的可能，畢竟別克在中國(guó)除了商務(wù)級(jí)別的GL8車系，還缺乏一款像大眾途安那樣的家用MPV。