電噴發(fā)動(dòng)機(jī)如何省油 費(fèi)油的原因 如何省油 詳細(xì)

1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空擋滑行是否省油 下面的資料供泰友參考。 首先讓我們了解一下電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 我們現(xiàn)在購買的汽車多為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比它的優(yōu)點(diǎn)有功率大，燃油清潔衛(wèi)生等。早期的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給是采用化油器方式，現(xiàn)在早已過時(shí)，目前的各類中小型乘用車幾乎都采用汽油噴射系統(tǒng)代替化油器，它的作用原理是先將汽油加壓，通過噴射器直接將汽油噴入進(jìn)氣管，與空氣混合成混合氣之后再進(jìn)入汽缸燃燒。與化油器相比它具有混合氣濃度精確等優(yōu)點(diǎn)，不僅提高了動(dòng)力，也降低了油耗和污染物的排放。 汽油噴射系統(tǒng)可分為機(jī)械式和電子控制式兩種，前者目前的應(yīng)用已經(jīng)較少，目前主要以電子汽油噴射為主，也就是我們俗稱的電噴EFI。電子噴射汽油的特點(diǎn)是使用電子控制的方法精確計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)所需的噴油量，采用間歇噴油的方法，精度很高。使用電子汽油噴射的汽車通常會(huì)在車尾或發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上打上電噴的標(biāo)記，但不同的汽車公司有著不同的拼寫方式，不過這些拼法最后的意思都一樣，即電子控制汽油噴射。 除知道這些以外，我們經(jīng)常還會(huì)聽到什么單點(diǎn)多點(diǎn)噴射之類的話，其實(shí)電子控制汽油噴射按其噴油的位置和方式分為單點(diǎn)噴射SPI和多點(diǎn)噴射MPI，單點(diǎn)噴射的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)也可直接改裝，缺點(diǎn)是各缸的噴射均勻度差，不能發(fā)揮電子噴射的優(yōu)勢。多點(diǎn)汽油噴射是目前電子噴射的主流，按工作方式還分為同時(shí)噴射特點(diǎn)為成本低、噴射方式簡單，但控制精度低，不能發(fā)揮電噴優(yōu)勢、分組噴射將噴油器分為兩組交替進(jìn)行同時(shí)噴射和獨(dú)立噴射又稱順序噴射，特點(diǎn)是各汽缸噴油器獨(dú)立工作，噴射精度高，能發(fā)揮電噴的優(yōu)勢，但結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜。 2 首先要說明的是，空擋滑行存在安全隱患！因?yàn)檎獡鹾鬀]有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，下坡時(shí)很不安全，在平地上遇到突發(fā)情況也來不及處理。 這是一個(gè)常見的誤區(qū)，人們通常認(rèn)為，掛空擋，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下利用汽車慣性進(jìn)行滑行可以省油。其實(shí)，目前市場上大部分的汽車，無論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋車型，都屬于電噴車電腦控制燃油噴射。電噴車在不加油的狀態(tài)下，電腦都將此時(shí)默認(rèn)為怠速供油狀態(tài)，也就是說以為空擋滑行可以省下的燃油實(shí)際上一滴沒少用，而且還有可能造成變速箱燒毀。同時(shí)自動(dòng)擋的車空擋滑行還有可能帶來安全隱患，在節(jié)氣門臟的情況下，有可能導(dǎo)致助力設(shè)施失效，方向盤失控，從而車體失控。 目前市場上銷售的車型絕大多數(shù)都是電噴車，對于以往的化油器車型來說，空擋滑行的確省油，但是電噴車在空擋滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)按照怠速條件噴油，掛擋滑行時(shí)分為兩種情況:當(dāng)轉(zhuǎn)速高于怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)停止噴油，當(dāng)轉(zhuǎn)速回落到怠速范圍后，才按照怠速條件進(jìn)行噴油，因此電噴車空擋滑行時(shí)并不是最省油的狀態(tài)。所以在條件允許的情況下，可以滑行，但不要放空擋，建議多進(jìn)行掛擋滑行。 在此提醒廣大車主，在省油的同時(shí)千萬不要盲目，應(yīng)該提倡科學(xué)、合理地省油，以正確使用汽車的各項(xiàng)功能為前提，那些過度使用或者根本不使用某些功能的極端方法好比因噎廢食，都是不可取的。 電噴車的行車電腦中都會(huì)存儲(chǔ)“減速斷油”的程序，比如車輛以3000 轉(zhuǎn)/分高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在司機(jī)突然松開油門，車速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的情況下，行車電腦會(huì)控制噴油嘴做出“減速斷油”的動(dòng)作，此時(shí)缸體內(nèi)沒有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當(dāng)于“讓車輛帶著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)”，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到 1200-1500 轉(zhuǎn)/分不同車型的具體轉(zhuǎn)速不同時(shí)，噴油恢復(fù)正常。 3 如果是在正常的行駛情況減擋減速下，從“減速斷油”到“正常噴油”的過程是有一段時(shí)間的，這段時(shí)間實(shí)際上是比較省油的。但是如果突然在高速時(shí)掛到空擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即跌到怠速狀態(tài)，行車電腦會(huì)控制噴油嘴開始噴油，這樣就縮短了上述過程，油耗實(shí)際上是在增加。 那么空擋滑行到底能不能省油呢？純理論的陳述，使人們無法正確的理解，因此用數(shù)據(jù)來解釋這個(gè)問題更能讓人理解。專業(yè)人員為此專門進(jìn)行了測試:通過他們的測試發(fā)現(xiàn)，在60km/h 等速下，完全抬起油門踏板，直線滑行至停止，在這個(gè)過程中空擋滑行的耗油量為31.4mL，滑行距離為890 米，而帶擋滑行的耗油量只有15.7mL，其滑行距離為608 米，比空擋短200 多米。兩者相比，帶擋滑行比空擋滑行更省油。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)如化油器來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。，影響汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性的因素有哪方面呢？影響的因素是多方面的，涉及到車輛本身，也涉及到駕駛者和道路狀況。總體而言，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、排放、變速器、車身外形、重量、輪胎和駕駛技術(shù)等這七個(gè)方面小。雖然道路狀況對燃料經(jīng)濟(jì)性的影響很大，例如暢通與堵塞，市區(qū)與公路行駛都會(huì)對耗油有直接影響，但因?yàn)榈缆窢顩r會(huì)隨時(shí)變化，所以不列入主要影響因素范圍。 1．故障原因 1空氣濾清器阻塞或怠速調(diào)整不當(dāng)。 4 2熱空氣閥門阻塞或點(diǎn)火時(shí)刻過遲。 3EFE 加熱器工作不良或氧傳感器失靈。 4排放系統(tǒng)工作差或輪胎氣壓不足。 5PCV 曲軸箱通風(fēng)閥門阻塞或?yàn)V清器不干凈。 6冷起動(dòng)噴油器阻塞或泄漏。 7燃油噴油器內(nèi)部損壞或磨損嚴(yán)重。 8行車或駐車制動(dòng)器有拖滯現(xiàn)象。 9點(diǎn)火時(shí)間調(diào)整過遲。 10冷卻系統(tǒng)恒溫器失靈或控制溫度過低。 11恒溫空氣濾清器有故障，使熱空氣一直進(jìn)人。 12EGR 再循環(huán)閥因卡滯而常開 2．故障檢修 1檢查輪胎氣壓、制動(dòng)技術(shù)狀況。 2檢查空氣濾清器情況。 3檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4檢查油壓、供油量、調(diào)節(jié)器情況。 5檢查噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)連接。 6檢查冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器。 7檢查空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。 8檢查爆燃傳感器、ECU 的插接器。 9檢查冷卻系統(tǒng)恒溫器、恒溫空氣濾清器及EGR 再循環(huán)閥。 5 更換火花塞 癥狀:火花塞性能變差后，當(dāng)您在駕車行駛時(shí)會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、急加速嘬車 并伴隨排氣管發(fā)出“突、突”聲，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等現(xiàn)象。 解決:建議您每行駛3 萬公里到修理廠檢查火花塞，必要時(shí)更換。 節(jié)氣門體臟污后的癥狀 癥狀:奔馳W140 轎車的節(jié)氣門在行駛20000 公里左右時(shí)，由于空氣質(zhì)量原因，截流 閥處會(huì)有許多污垢，當(dāng)污垢積累到一定厚度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)不易著車，著車后怠 速異常，行駛中熄火等現(xiàn)象，此時(shí)節(jié)氣門就需要清洗了。 解決:清洗后通過原廠診斷儀設(shè)定可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 免拆清洗噴油器 癥狀:噴油嘴臟污后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難、動(dòng)力下降、加速遲緩、怠速發(fā)抖、冒黑 煙、尾氣超標(biāo)、嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將無法起動(dòng)。 解決:進(jìn)行免拆清洗噴油嘴，清洗的同時(shí)還可以把燃燒室和活塞頂部的積炭清洗掉。建 議車輛每行駛20000 公里進(jìn)行一次免拆清洗。這樣也可以避免進(jìn)氣系統(tǒng)積炭積存太厚。 轉(zhuǎn)向機(jī)漏油 癥狀:W140 底盤的轎車轉(zhuǎn)向機(jī)修包損壞后，轉(zhuǎn)向機(jī)外部會(huì)有許多油污，使轉(zhuǎn)向助力油 6 虧損。虧油嚴(yán)重的在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)發(fā)出很大的噪音，如不及時(shí)修理將會(huì)使助力泵虧油損壞。 解決:發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)漏油應(yīng)及時(shí)到修理廠更換轉(zhuǎn)向機(jī)修包，以防轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)虧油造成元 件損壞。一般W140 底盤的轎車行駛10 萬公里左右，轉(zhuǎn)向機(jī)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象的比較多。 水泵損壞滲漏冷卻液 癥狀:W140 轎車水泵出現(xiàn)滲漏冷卻液現(xiàn)象比較普遍。水泵損壞后使冷卻液泄漏，當(dāng)冷卻 液虧損嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成冷卻液溫度過高損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 解決:發(fā)現(xiàn)水泵有滲漏冷卻液現(xiàn)象的應(yīng)及時(shí)更換水泵，以免造成更大的損失。 燃油泵的故障現(xiàn)象 癥狀:燃油泵是將燃油加壓輸送到噴油器。一般奔馳W140 底盤的轎車燃油泵損壞之前會(huì) 發(fā)出“吱、吱”聲，當(dāng)燃油泵損壞后，燃油不能噴進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作。 解決:當(dāng)燃油泵出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換燃油泵，以免愛車拋錨。 制動(dòng)開關(guān)損壞引發(fā)的故障 癥狀:W140 裝有ASR 系統(tǒng)的轎車，在制動(dòng)開關(guān)損壞后會(huì)點(diǎn)亮ASR 燈，有時(shí)行駛時(shí)不能加速。 解決:出現(xiàn)ASR 燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)到修理廠用診斷儀檢測。一般因制動(dòng)開關(guān)引起ASR 燈亮的比較多。 7 空氣流量計(jì)的故障現(xiàn)象 癥狀:噴射系統(tǒng)為ME 的轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)所吸入的空氣量是靠熱膜式空氣流量計(jì)來測量的。 因其結(jié)構(gòu)的原因空氣流量計(jì)特別容易損壞。損壞后，車輛出現(xiàn)加速無力、冒黑煙、無法跑到最 高車速、沒有怠速等現(xiàn)象。 解決:建議視行車空氣狀況及時(shí)清潔或更換空濾。只有經(jīng)常保持進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣含塵量 少，才能使空氣流量計(jì)的壽命延長。 1檢查輪胎氣壓、制動(dòng)技術(shù)狀況。 2檢查空氣濾清器情況。 3檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4檢查油壓、供油量、調(diào)節(jié)器情況。 5檢查噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)連接。 6檢查冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器。 7檢查空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。 8檢查爆燃傳感器、ECU 的插接器。 9檢查冷卻系統(tǒng)恒溫器、恒溫空氣濾清器及EGR 再循環(huán) 談電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗 壇子里圍繞著馬兒的發(fā)動(dòng)機(jī)及油耗爭論時(shí)間夠久了，顯見大家非常關(guān)心這個(gè)問題，但馬會(huì)乃至整個(gè)愛卡能把這個(gè)問題談清楚的不多，現(xiàn)在我來試一把。 目前我們大多數(shù)的人能夠接觸到的車無非是化油器發(fā)動(dòng)機(jī)或電噴發(fā)動(dòng) 8 機(jī)，廢話，這點(diǎn)地球人都知道！但為什么化油器要被電噴淘汰？因?yàn)殡妵姳然推鞴?jié)能省油？放P，現(xiàn)在在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費(fèi)油，地球人知道嗎？ 化油器為什么要改為電噴？環(huán)保要求。開始講故事: 一、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的概念: 汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)，也就是說燃油是在一個(gè)封閉的環(huán)境中使用。而燃油的充分燃燒的絕對前提是充分的空氣，但由于是封閉環(huán)境，空氣是定量的就是所謂排量啦，把定量的燃油加到定量的空氣里才是合情合理的，話說起來簡單，真正實(shí)現(xiàn)很難。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理較為復(fù)雜，普通人需要這么理解:發(fā)動(dòng)機(jī)是變量動(dòng)力，通過不同的活塞運(yùn)動(dòng)周期輸出不同的動(dòng)力就是所謂的轉(zhuǎn)速啦，雖然我們可以把排量定格成一個(gè)數(shù)值，但轉(zhuǎn)速是變量，而且是非線性變量，而化油器是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，供油量跟油門是線性正比關(guān)系，供油為純?nèi)藶椋@就很難做到燃油的合理定量。過去新手開車，很容易淹車，就是這個(gè)原因。從另一角度講，由于純?nèi)藶?，由此產(chǎn)生了無窮的節(jié)油大法，它們大多切實(shí)有效，但我要在這里吼一嗓－－對電噴沒用！ 電噴技術(shù)的應(yīng)用解決了燃油和空氣這對矛盾，使燃油可以合理配合空氣進(jìn)行充分燃燒，其顯著特征就是大大降低了廢氣排放。 所以說，化油器和電噴的區(qū)別是: 結(jié)構(gòu)差異:供油系統(tǒng)。 目標(biāo)差異:降低排放。 二、關(guān)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的概念: 所謂電噴就是通過電子控制系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行自動(dòng)供油，徹底擺脫了人為 9 控制的因素。我相信很多人看到這兒有掉井里的感覺，疑問那我開車踩油門時(shí)干么呢？給大家一個(gè)全新的名詞“油門NO，加速踏板YES”。 電噴的工作原理大致是這樣:用空氣流量傳感器記錄空氣量，根據(jù)空氣量確定供油量，同時(shí)排氣處也設(shè)有一個(gè)廢氣傳感器記錄廢氣量反饋給供油系統(tǒng)，通過這樣的完整循環(huán)保證了燃油的充分燃燒，使排放達(dá)到最低。但問題沒有這么簡單，車是要?jiǎng)拥模确秸f車的運(yùn)動(dòng)或是環(huán)境中的自然風(fēng)都會(huì)引起空氣流量的變化，為了不致出現(xiàn)車停在紅燈前刮過一陣風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)就亂轉(zhuǎn)的可笑事情發(fā)生，電噴系統(tǒng)采用曲折進(jìn)氣和抽樣取值的方式工作，也就是咱們馬兒進(jìn)氣管設(shè)計(jì)成七拐八繞的由頭，加速踏板改變空氣流量。 同樣的，電噴最需要解決的也是動(dòng)力輸出問題，但影響動(dòng)力輸出的因素既多又復(fù)雜，大致有環(huán)境氣溫和氣流等、路況路面質(zhì)量和高低起伏等、車況輪胎和載荷等、人為駕駛習(xí)慣和方式等等等，電噴如何解決這些問題？通過傳感器，比如最易理解的就是溫度，用溫度傳感器就可以感知溫度，借此控制電子扇和節(jié)溫器調(diào)節(jié)溫度。限于篇幅，我不能把所有的傳感器一一列舉了，可以這樣說，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)較為完整的描述是機(jī)體＋傳感器＋控制器＋中央系統(tǒng)。就此得知，決定電噴發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)的因素已經(jīng)從單純的缸體容積轉(zhuǎn)移到傳感器、控制器、中央系統(tǒng)的數(shù)量和質(zhì)量上來了。 我悲痛，中國就是因?yàn)槟壳盁o法自行研制傳感器和中央系統(tǒng)而給人以連發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)造的表象；我氣憤，廠家利欲熏心，撤多減少拆好換舊對電噴傳感器、控制器、中央系統(tǒng)大動(dòng)手腳；我無奈，廣大車友對發(fā)動(dòng)機(jī)知其然不知其所以然，求低價(jià)趕實(shí)惠，中套還替別人數(shù)錢。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的概念: 恕我多言，壇子里討論的所謂油耗問題大多極無聊，其本質(zhì)實(shí)際就像現(xiàn)在 10 天熱，用扇子還是用空調(diào)此等弱智。為什么這么說，因?yàn)閺S家和媒體在其中偷換了概念，廠家多屬故意，揣著明白裝糊涂；媒體多屬無知，煞有介事混飯吃。 大家都知道車所謂的油耗指標(biāo)是升/百公里，但該指標(biāo)實(shí)際毫無意義。就像你問我飯量一樣，我可以斬釘截鐵地回答:四兩。可你頂多把此作為請我客時(shí)菜量的參考，而不會(huì)刻意追求這個(gè)四兩！為什么大家這么在乎百公里耗幾個(gè)油呢？ 大家都認(rèn)為油耗指標(biāo)是判定發(fā)動(dòng)機(jī)性能好與壞的重要指標(biāo)，這點(diǎn)沒錯(cuò)，但用升/百公里就錯(cuò)了！就像你問我飯量，我回答:四兩。而你從中推算我的健康一樣可笑。 這個(gè)升/百公里欺騙性在哪里？在中國就是要抹煞發(fā)動(dòng)機(jī)的好與壞！比如說把馬的發(fā)動(dòng)機(jī)放到寶來車上，發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)就不是5.71.6 排量，而要6-7 了，實(shí)際油耗就要12 個(gè)以上，因?yàn)閷殎淼淖灾乇锐R大的多！而我們就以10 萬元級現(xiàn)有車型看，沒有用同種發(fā)動(dòng)機(jī)的，更沒有同種自重的，但把升/百公里指標(biāo)嚷嚷得滿天飛，騙取所謂經(jīng)濟(jì)性，自重少30 公斤升/百公里指標(biāo)就可以降幾個(gè)百分點(diǎn)，可廠家不會(huì)說這30 公斤是省裝了門側(cè)兩根加強(qiáng)防撞鋼梁，而愣說發(fā)動(dòng)機(jī)省油！ 好啦，能夠真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的就是輸出功率和排放指標(biāo)。輸出功率說明了燃油利用率，排放指標(biāo)標(biāo)明了電噴系統(tǒng)質(zhì)量，就此而已。 這里聲明一下，本人接觸的是1.6GLS，由于時(shí)間和精力的原因?qū)?.3 尚未明了，抱歉! 關(guān)于馬的發(fā)動(dòng)機(jī)可以這么看一下，國內(nèi)10 萬元級里的，惟一全球同步上市、在美國為歐4、自動(dòng)巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)鎖，去搜狐或新浪汽車欄讀讀指標(biāo)。 11 四、電噴車省油的概念: 我在文前提到在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費(fèi)油，就是針對升/百公里而說的。 發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器提升到電噴，是技術(shù)進(jìn)步，而不是技術(shù)飛躍，電噴雖然在單位燃油上提高了使用效率，但不可避免地變相增加了發(fā)動(dòng)機(jī)自身負(fù)荷，與此同時(shí)車輛的安全舒適性也在不斷提高；音響、空調(diào)功率的加大，都無一例外地消耗了提升出的動(dòng)力，這是客觀原因，而傳感器、控制器質(zhì)量不高，中央系統(tǒng)低級都會(huì)降低動(dòng)力，這是主觀因素。例如溫度傳感器不能準(zhǔn)確測溫，節(jié)溫器不能有效調(diào)控，就會(huì)使電子扇經(jīng)常無謂的啟動(dòng)，而電子扇是功耗大戶，油耗自然要高。所以，電噴能夠體現(xiàn)出的只有環(huán)保效果。 取決電噴油耗高低的最重要因素是中央系統(tǒng)的先進(jìn)度，包括取值量和控制度，簡單的比方就是286 到奔4 的差別，由于內(nèi)容過于繁復(fù)我不在此廢話，由此可以看出，電噴車省油途徑是需要人盡量適應(yīng)電噴特性而不是像化油器那樣憑操作技巧，這里面包括行車技巧和化油器調(diào)整技巧。 假如我們拋開空調(diào)、音響、載重這些合理需要和胎壓車況正常與否，電噴車省油途徑只有: 嚴(yán)格按時(shí)速換檔；在條件允許的情況下盡量迅速提速至經(jīng)濟(jì)時(shí)速并保持；少踩剎車這三條。 汽車油耗高不僅僅只會(huì)表現(xiàn)為耗油量的增加，也會(huì)伴有很多病發(fā)癥出現(xiàn)，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，尤其天冷了.可能需要啟動(dòng)好幾次才行。怠速不穩(wěn)，怠速忽高忽低，有抖動(dòng)。加速無力，加速時(shí)感覺好像是加不上油一樣，嚴(yán)重的會(huì)熄火。等等很多癥狀，都是什么原因造成的呢？讓我們共同分析一下: 12 1、氣缸壓力不均衡。 新車的汽缸壓力大致相同，不會(huì)超出正常范圍值，隨著磨合期的過度，發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的磨合畢竟會(huì)將內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)有阻力的部分去除，這樣就使各缸的壓縮比出現(xiàn)差異變化，并越來越大，隨之就會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)，抖動(dòng)，加速無力，難以負(fù)載，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)受阻，增加油耗。 2、機(jī)油的多少、粘度、級別不匹配。 機(jī)油多了、粘度低了會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)受到阻力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)本身的負(fù)荷，增加油耗。機(jī)油少了、粘度低了會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑效果，造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加快。至于級別問題要根據(jù)行駛里程和發(fā)動(dòng)機(jī)的要求選擇，當(dāng)然你要加高級別的機(jī)油會(huì)更好，只要你不考慮錢的問題。 3、變速箱油。 變速箱油如果次的話，天冷了會(huì)降低流動(dòng)性，使發(fā)動(dòng)機(jī)對車身的傳動(dòng)做功受阻，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，增加油耗。 4、火花塞、缸線 火花塞的使用一般行駛2 萬公里就需要換，汽車在正常行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的溫度極高，一般火花塞在2 萬公里左右中心電極就會(huì)有燒融現(xiàn)象，造成點(diǎn)火早或晚，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，增加油耗。就是現(xiàn)在最好的日本電裝銥金火花塞，因?yàn)橹行碾姌O是銥金的，比白金的和鎳的使用壽命都長，也最多行駛4 萬公里左右就需要換了。至于缸線會(huì)隨著行駛里程的增加而慢慢老化，產(chǎn)生短路，漏電現(xiàn)象，降低火花塞的跳火。 5、汽油的品質(zhì) 根據(jù)國家技術(shù)監(jiān)督局的抽檢，我國的汽油大多都超標(biāo)，燃油品質(zhì)不好使氣缸的點(diǎn)火動(dòng)力下降，汽油中的雜質(zhì)會(huì)沉付在汽油管路、噴油嘴、進(jìn)氣門、 13 燃燒室上，再經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱烘烤形成積碳膠質(zhì)堵塞供油系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降。 6、行車的環(huán)境空氣質(zhì)量、路況 空氣質(zhì)量不好就會(huì)把空氣中的各種雜質(zhì)帶入進(jìn)氣系統(tǒng)，在節(jié)氣門等處留下印跡，使電腦的監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，不能正常分配指令，出現(xiàn)供油不穩(wěn)的現(xiàn)象。道路狀況也很重要，我們經(jīng)常跑高速和在市區(qū)的耗油量差不多要差三分之一，因?yàn)槭袇^(qū)的紅綠燈多，車多，走走停停，所以跑的公里數(shù)少，而耗得油多。 7、駕駛習(xí)慣、行駛的速度和負(fù)載 每輛車都有他最節(jié)油的速度，這說的是在特定的檔位上最合適的速度，不能是高檔低速，也不能使低檔高速，老司機(jī)會(huì)以聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載，也就是說不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載太重也不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)過多的承載能力損失，要達(dá)到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、汽車行駛的速度三者的平衡點(diǎn)。 行駛技巧:針對電噴車，不要摘檔滑行，因?yàn)檎獧n滑行時(shí)怠速時(shí)的油耗，而帶檔滑行時(shí)電噴嘴是閉合的，不用噴油，所以帶檔滑行要比摘檔滑行還要省油。 油耗高的原因有: 油耗高的原因有很多，歸納起來有以下15 種主要原因:不足之處請車友們補(bǔ)充 1、電控系統(tǒng):壓力傳感器故障或線路不良，使行車電腦不能精確計(jì)算各種工況供油量，混合氣過濃 。 2、配氣機(jī)構(gòu):配氣相位不準(zhǔn)確、氣門間隙偏小或進(jìn)氣壓力傳感器不正常。 14 3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度偏低:節(jié)溫器故障低溫時(shí)不閉合、電子風(fēng)扇工作時(shí)間太長 。 4、離合器打滑:發(fā)動(dòng)機(jī)做了無用功 。 5、剎車:剎車和剎車盤分離不良、有咬的現(xiàn)象。 6、三元催化器:廢氣雜質(zhì)堵塞了三元催化器。 7、噴油嘴:太臟積碳、密封不好 8、行車電腦板:噴油嘴控制回路存在故障。 9、輪胎:氣壓過低。 10 供油系統(tǒng):調(diào)壓閥存在故障。 11、空濾器堵塞:空氣濾芯太臟，使負(fù)壓過高，噴油嘴噴油脈沖過寬 。 12、火花塞、帽、缸線:有漏電現(xiàn)象 ，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流檢測和尾氣檢測等綜合分析有偏差。 火花塞放電間隙0.6-0.7 毫米 13、點(diǎn)火線圈:保持點(diǎn)火線圈的干燥和清潔，點(diǎn)火線圈匝間短路或者漏電，點(diǎn)火能力減弱。 14、氧傳感器:氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上廢氣支管和二節(jié)上，位于三元催化器之前，用于檢測廢氣中的氧含量。如果廢氣中的氧含量過高，說明混合氣偏稀，氧傳感器將這一信息輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制單元——行車電腦，行車電腦指令噴油器增加噴油量；如果廢氣中的氧含量過低，說明混合氣偏濃，行車電腦指令噴油 器減少噴油量，從而幫助行車電腦把混合氣的空燃比控制在理論值內(nèi)。因此，氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)混合氣的濃度開關(guān)，它是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行閉環(huán)控制不可缺少的重要部件。 15、其它原因:路面狀況、車輛載重情況等，長期市區(qū)慢速行車、不良駕駛習(xí)慣、新車磨合不好、汽油品質(zhì)不佳、使用劣質(zhì)的潤滑油、潤滑油加注過多會(huì)產(chǎn)生阻力.